Ny rapport. Den 13 februari presenterar Gröna Städer sin slutrapport i riksdagen om en hållbar sjöfart.
Regelverk
-
-
Alltid något. Ekobonusen fick en något haltande start. Björn Garberg på Trafikverket är trots allt glad att de hann få till ansökan innan 2018 tog slut.
-
Två nya transportupplägg. 16 av de för 2018 avsatta 50 miljonerna i ekobonus har beviljats CMA-CGM och Ivar Lundh, två av de rederier som fick in sina ansökningar i tid.
-
Växande ämne. Lighthouse-seminariet om smarta fartyg gav en översikt över några av de många projekt som pågår för att utveckla mer och bättre automatisering av sjöfarten.
-
Nykomlingar. Turku Repair Yard i Finland är ett av de sex nyinförda varven på EU:s förteckning över godkända varv för återvinning av fartyg.
-
Nya myndigheter. Finlands kommunikationsministeriums förvaltningsområde får en ny organisation inkommande årsskifte
-
Branschråd. Sjöfartsverkets ekonomi har stabiliserats, men många frågetecken behöver ännu rätas ut, som till exempel anslagsfinansieringen.
-
Kräver uppdatering. STCW uppfyller inte längre tidens krav och bör revideras, anser Esben Pulsson på ICS.
-
Inför MEPC 73. Förslag till IMO: Inför obligatorisk slow steaming för att minska utsläppen från sjöfart.
-
Ny ordförande. Vänsterpartiets Jens Holm (V) vill som ny ordförande i TU se en heltäckande handlingsplan för sjöfarten.
-
Genombrott. Internationella riktlinjer för metanol som fartygsbränsle är snart verklighet, vilket underlättar för redare som vill pröva det miljövänligare bränslealternativet.
-
Nya regler. Näringslivets Transportråd är kritiska till den dubbelrapportering som införandet av IMO:s insamling av CO2-data från fartyg innebär. Dessutom har svenska fartyg mycket kort tid att förbereda sig för rapporteringen.
-
Pråmvänlig. När mer gods på vattenväg diskuterades syntes skiljelinjer mellan bransch och politik, region- och rikspolitik, och mellan M och MP.
-
Brinner knutarna? Vi behöver den första nya isbrytaren inom ett par år, enligt Sjöfartsverket. Men riksdagspolitiker verkar inte se brådskan.
-
Partikollen. Vänsterpartiet vill stimulera nya transportupplägg för gods inom inlands- och kustsjöfarten.
-
Partikollen. Liberalernas Nina Lundström vill bland annat se mer sjöburen kollektivtrafik och ett globalt förbud av tjockolja.
-
I motlut. Förändringsviljan är för låg för att få igång nya system i inrikes sjöfart. Detta enligt rederiet SOL, som nu lägger ned planerna på en ny containerpendel på Vänern.
-
Åtgärdspaket. Blå Tillväxt riktar tre förslag till Regeringen som till liten kostnad kan göra stor skillnad för både svensk sjöfartsnäring och samhället i stort.
-
Hårdare regler. Den som kör med för hög svavelhalt i fartygsbränslet ska betala dryga sanktionsavgifter oavsett orsaken till överträdelsen, det har regeringen nu beslutat.
-
Het fråga. Sedan Sveriges implementerade EU:s regelverk för pråmtrafik 2014 har inte mycket hänt. Men nu lyfts pråmtrafiken i olika sammanhang.
-
Säkrare sjötrafik. Ett dansk-svenskt förslag till IMO:s säkerhetskommitté resulterar i säkrare passager i Skagerrak och Kattegatt.
-
Grönt ljus. Om projekt Malmporten finns med i regeringens nationella plan kan byggnationen påbörjas.
-
Specialenhet. Kustbevakningens kontroller i svenska hamnar resulterade i över 400 förbud.
-
Globalt. FN:s sjöfartsorganisation IMO har nu enats om hur växthusgasutsläppen globalt ska minskas.
-
Osäkerhet. Vissa metoder som används för att mäta koldioxidutsläppen, som den nya MRV-lagstiftningen kräver, ger ett osäkert resultat, visar en Lighthouse-förstudie.