”Tafatthet”. Svensk Sjöfart kräver femdubblade sanktionsavgifter för brott mot svavelutsläppsreglerna.
SECA
-
-
Frågor kvar. Kravet på 0,5% svavel kommer införas 2020 enligt IMO:s generalsekreterare.
-
Efterlevnad. Nio av tio fartyg i svenska och danska farvatten följer de skärpta svavelreglerna. Andra verkar sätta fusk i system.
-
Idel positivt. Befarade negativa effekter av svaveldirektivet uteblev och de positiva effekterna på luftkvaliteten har infriats, visar Trafikanalys utvärdering.
-
Efter SECA. IMO har beslutat att införa kvävekontrollområden i norra Europa.
-
SECA. Strängare regler har lett till minskade utsläpp av partiklar och svavel från sjöfarten.
-
SDA-teknik. En tjockolja som uppfyller svavelbestämmelserna inom SECA lanseras av Neste 2017.
-
Kritik. Trafikutskottet kräver att regeringen omgående förbättrar sanktionssystemet för de som bryter mot svaveldirektivet.
-
Svaveldirektivet. Svavel och partiklar Göteborgsluften har minskat men Seca är fortfarande orättvist menar Göteborgs Hamn.
-
Ingen i Sverige. Av mer än 200 kontroller var det cirka fem procent som bröt mot reglerna för svavelinnehåll i bränslet i Norge förra året.
-
Marginella konsekvenser. Införandet av SECA-direktivet har inte påverkat sjötrafiken i Östersjön nämnvärt. Inte heller fraktpriserna har påverkats.
-
SECA kostar. Forskaren Jenny Katila säger att Seca trots de låga bunkerpriserna kostar finsk industri hundratals miljoner euro.
-
Orsakar sjukdomar. Upp till hälften av nanopartiklarna som finns i luften runt Östersjön tros komma från sjöfarten.
-
Inga förändringar. Seca i nordvästra Europa har haft mindre inverkningar än befarat.
-
Inga åtal ännu. Transportstyrelsen har upptäckt 10 misstänkta överträdelser mot SECA hittills i år men har gjort mer än 300 kontroller.
-
Körde på HFO. Norska myndigheter har namngivit det första fartyget som brutit mot SECA-reglerna.
-
Miljardbelopp. Totalt slåss 56 transportprojekt om pengar från EU:s så kallade CEF-fond, varav 25 projekt har koppling till sjöfart.
-
Egen infrastruktur. Göteborgs hamn försöker positionera sig som en bunkerhub för hela seca-området.
-
Försämrad konkurrens. Svaveldirektivet har visst inneburit extrakostnader, menar Gert Jakobsen på DFDS, i motsats till en tidigare rapport.
-
Neutraliserad ökning. Lågt oljepris gör att Seca-direktivet inte inneburit extrakostnader för rederier och speditörer – ännu.
-
0,5 viktprocent. ICS har bestämt sig för att jobba för införandet av ett globalt svaveldirektiv till 2020.
-
Effektivare sanktioner. Transportstyrelsen ökar antalet bränslekontroller och köper in handhållna bränslemätare för att få fatt på svavelfuskare.
-
”Strategiskt läge. ” Sedan årskiftet finns det möjlighet att bunkra lågsvavlig marindisel vid nyetablerad kaj i Malmö.
-
Systerfartyg. TT-Line byter namn och besättning rakt av mellan Nils Dacke och Robin Hood för att anpassa sig till seca-direktivet.
-
Inför seca. DNV-GL har gett ut nya riktlinjer för hur kontrollerade bränslebyten ska göras. Klassningssällskapet har också en mjukvara som hjälper besättningen att göra rätt.