Gemensamt fönster. Kustbevakningen kopplar på delar av rapporteringen till myndigheternas gemensamma webb.
Regelverk
-
-
Inre vattenvägar. Regeringen vill att Sjöfartsverket analyserar vilka incitament och styrmedel som krävs för att öka andelen kust- och inlandssjöfart.
-
Färdigställdes 2015. Magne Viking är det första fartyget som godkänts av DNV-GL enligt IMO:s nya polarkod.
-
”Behöver åtgärdas. ” Fartbegränsningar i Furusundsleden ledde till att stranderosionen avtog. Utredare föreslår paket av lösningar – däribland en ny farled in till Stockholm.
-
Uselt. Vidriga förhållanden för besättningen stoppar fartyg som skulle lasta i Varberg.
-
Kritik. Två veckor efter id-kontrollernas införande kvarstår Scandlines beslut att kräva svenska staten på ersättning för de 25 miljoner kontrollerna kostar bolaget.
-
Ändrade planer. Tullverkets tänkta anslutning till rapporteringsportalen Maritime Single Window skjuts upp.
-
Potential. Sjöfarten var högt på agendan när framtida transporter diskuterades på Transportforum i Linköping.
-
Ett inspel. Europeiska redareföreningen passar på att skicka lite tips till EU-kommissionen inför översynen av sjöfartspolitiken.
-
”Oväntat”. Eftersom sjöfarten lämnades utanför klimatavtalet i Paris är det enligt Pia Berglund viktigt att IMO tar tag i frågan innan någon annan gör det.
-
”Måste samla sig”. Sjöfarten nämns inte alls i det avtal som 195 länder förhandlade fram under två veckor i Paris. Frågan är vad som händer nu.
-
Ny prövning. Beslutet om upphandlingen av skärgårdstrafiken i Stockholm har överklagats. En direktupphandling görs efter nyår för att trygga trafiken tills vidare.
-
Lloyd’s hänger på. Klassningssällskapet följer marknaden och utvecklar nya regler för framtida bränslen med låg flampunkt.
-
”Flera steg. ” I februari är det dags för Tullverket och Kustbevakningen att integreras i elektroniska MSW-portalen.
-
Tråkig trend. Trots att inte alla incidenter rapporteras väntas uppemot 1.000 fler incidenter i år än förra året.
-
”En chansning”. Medlemmarna i IMO diskuterar om ballastkonventionen ska ratificeras. Men det är en konvention med stora problem.
-
”Ylar om ellastbilar”. Karin Svensson-Smith tycker sjöfarten mer högljutt ska visa på sin effektivitet för att överrösta andra högljudda lobbyorgan.
-
”Färre hamnar? ” Containervägning, utvecklingen på roromarknaden och containerhamnarnas kamp var några av ämnena på skeppsmäklarnas höstmöte.
-
Kritik. De olika finansieringsmodellerna för Sjöfartsverket och Trafikverket försämrar sjöfartens konkurrenskraft – det menar Erik Zetterlund, vd för Oxelösund Hamn.
-
Tillägg i förordning. Från och med nu ska alla som reser med färjor som trafikerar Sverige kunna uppvisa giltig id-handling vid ombordstigning.
-
”Värdefull input”. I Sjöfartshögskolans första disputation någonsin beskriver doktorand Fredrik Hjorth hur sjöfartsinspektörer upplever sin arbetssituation.
-
Slutredovisning. Under två dagar samlas delar av shippingindustrin på GotMoS-konferensen för att dela med sig av lärdomar de dragit från olika ZVT-projekt.
-
Marginella konsekvenser. Införandet av SECA-direktivet har inte påverkat sjötrafiken i Östersjön nämnvärt. Inte heller fraktpriserna har påverkats.
-
Gör om, gör rätt. Sjöarbetsmarknadens parter uppmanar regeringen att styra upp Delegationen för sjöfartsstöd.
-
Ovant trafikslag. Sjöfartsverket tillsammans med flera parter undersöker möjligheterna att frakta flygbränsle på sjön från Södertälje till Bromma flygplats.