Har fått nog. Nu kräver Göteborgs Hamn att APM Terminals koncernchef gör något åt problemen i containerhamnen. Situationen är oacceptabel.
Container
-
-
Fartyg eller flygplan? Norskt designföretag söker patent för ett containerfartyg som gör 80 knop och kan generera strömmar av luft- och vattendroppar som lyfter skrovet ovan havsytan.
-
Ny hamn. Från början av maj börjar TransAtlantic anlöpa Härnösand med containerfartyg.
-
”Gott betyg. ” Efter ett års feedertrafik till Helsingborg fördubblar nu Hapag-Lloyd sina anlöp från ett till två i veckan.
-
”Tagit åt oss. ” APM Terminals i Göteborg ser slutet på sitt femåriga investeringsprogram och hoppas snart ha löst sina effektivitetsproblem.
-
Positivt. Mängden gods som hanteras i de svenska hamnarna ökar sakta men säkert och slår igenom på de flesta olika lasttyperna.
-
Fler på gång. Maersk Line satsar på feederverksamheten och investerar i sju nya containerfartyg med en kapacitet på 3.600 TEU vardera.
-
160 containrar till. Containerhanteringen i Helsingborgs hamn växer när Seago Line utökar från två till tre anlöp per vecka.
-
Containerskador. Rederiernas eller operatörernas vilja att spara bränsle kan leda till att containersäkringar utsätts för för höga dynamiska krafter.
-
Fler TEU. Transatlantic utökar lastkapaciteten på linjen Norra Finland-kontinenten med 230 TEU.
-
Säkerhetsfaktor. Enligt Finnpilot motsvarade lotsningens inverkan på sjötrafikens säkerhet och smidighet förra året en besparing på totalt 77 miljoner euro.
-
MSC Oscar. Världens största containerfartyg kom till Rotterdam igår. Hon har nu petat ner CSCL Globe från storlekstronen.
-
Rekordår. Den danska jättekoncernen A.P. Møller-Mærsk har aldrig gått så bra som under 2014 och gjorde en vinst på 43,4 miljarder kronor, medan Maersk Line ökade med 6,7 miljarder kronor.
-
Trender på Sjölog. Framtiden var ämnet för seminarierna på Sjölogs första dag. Talare var bland andra P.O. Arnäs och Maritime Insights Christopher Pålsson och Niklas Bengtsson.
-
Försämrad konkurrens. Svaveldirektivet har visst inneburit extrakostnader, menar Gert Jakobsen på DFDS, i motsats till en tidigare rapport.
-
Neutraliserad ökning. Lågt oljepris gör att Seca-direktivet inte inneburit extrakostnader för rederier och speditörer – ännu.
-
Göteborg – Marocko. Seago Line lägger till ett anlöp i Göteborg på tre av sina linjer. I södergående riktning på linjen mellan Sankt Petersburg och Agadir i Marocko, samt på feederlinjerna i Östersjön.
-
Logistik. Containerships utökar sitt logistiknätverk i norra Europa genom samarbete med belgiska ECS.
-
På väg uppåt. Resultatförbättringen för Rederi AB Transatlantic är markant, men drivs främst av affärsområdet Viking Supply Ships.
-
Ökad Benelux-service. Mann Lines blir Transatlantics kommersiella agent i Beneluxområdet, vilket ger Transatlantic möjlighet att utnyttja Mann Lines närsjöfarts- och speditionsservice.
-
Ingen omlastning. Maersk Line och MSC startar en ny linje från Göteborg direkt till flera hamnar i Japan.
-
Riktas mot flera. Två feederfartyg har bojkottats i Finland för att sjömän sköter lastsurrningen – något som stuverierna borde göra.
-
Närhet viktig faktor. För femte året i rad ökade antalet containrar i Stockholms hamnar – över 51.000 TEU omsattes.
-
Oljepriset ökar flottans ålder. Låga bunkerkostnader gör att det lönar sig att behålla bränsleslukande fartyg. Antalet skrotade dödviktston väntas minska radikalt under 2015.
-
Ny linje. Det nystartade joint venturebolaget Baltic Euro Line öppnar en linje mellan Oxelösund, Eemshaven och the Humber.