APM Terminals får skarp kritik för hur de sköter containerhamnen i Göteborg.

Fotograf: Pierre Andersson

Kategori: Hamn/Logistik | Container

Skärpta krav på APMT i Göteborg

Nu har Göteborgs Hamn fått nog och kräver att APMT:s koncernchef gör något åt problemen i Skandiahamnen.

Ulrica Messing, före detta infrastrukturminister och nytillträdd styrelseordförande för Göteborgs Hamn AB, säger till Sjöfartstidningen att situationen i Skandiahamnen är helt oacceptabel.

– APM Terminals måste följa avtalet som de skrivit under. Vi är mycket kritiska till hur de sköter det.

Omdirigeringar

Hon nämner bland annat att priserna har höjts vid flera tillfällen, att kajkranarna ännu inte är i drift och att personal saknas. Men främst talar hon om de nya problemen med att fartyg omdirigeras.

De senaste månaderna har många fartyg tvingats lägga om sina lastnings- och lossningsscheman och gå till andra hamnar i väntan på att få komma till kaj i Göteborg. Eller avbryta lastningen eller lossningen innan arbetet avslutats, för att klara av att hålla sina tidtabeller.

– Det finns en oro bland kunderna att APMT gynnar sina egna fartyg, det vill säga Maersks fartyg. Vi ska nu undersöka vilka fartyg som omdirigerats, säger Ulrica Messing.

Koncernchefen

Magnus Kårestedt, vd för Göteborgs Hamn, har varit i Haag och ställt kraven på bättring direkt till Kim Fejfer, koncernchef för APM Terminals. 

Jag talade med Kim Fejfer om gapet mellan vad som sades då APMT tog över terminalen 2012 och vad vi ser idag. Jag upplevde att han såg allvaret i frågan och förutsätter att han återkommer med åtgärder”, skriver Magnus Kårestedt i ett mejlsvar på Sjöfartstidningens frågor om mötet.

Magnus Kårestedt uttrycker dock förvåning över att terminalbolagets åtgärder för att uppgradera containerhamnen lett till så stora störningar.

Skyller på vädret

I en intervju på Sjöfartstidningens webb den 2 april säger APMT:s nu avgående vd i Göteborg, Keld Pedersen, att kapacitetsbristen och omdirigeringarna beror på stormarna i början av året och att många i blixtpoolen gått till andra hamnar. Men det hindrar inte Göteborgs Hamn från att kräva bättring redan till sommaren. 

Enligt Ulrica messing är det dock ännu inte fråga om att begära skadestånd för kontraktsbrott.

– Nej, inte i dagsläget. Men APMT måste ta ansvar för problemen, allt annat skadar inte bara oss och vår trafik i hamnen, utan också APMT:s varumärke.

Läs en längre artikel om hamnens krav på APMT i nästa nummer av Sjöfartstidningen, nummer 4/2015, som kommer till prenumeranterna från och med fredag.

Kommentarer

  • Anonym

    Till saken hör att hamnen inte fungerade bättre under GHABs tid, har kört där i många år. Problemen som APMT har kommer ur GHABs dåligt skötta verksamhet historiskt, slitna maskiner, dåligt underhållna ytor och fastigheter etc.Någon hade fått göra precis samma sak som APMT gör nu. När man är där och jobbar så ser man. Att nu som Messing trycka på är rent politiskt.

    • Hamnflanören

      Det är ju det som är det fina med att lägga ut det på nån annan, då först kan man ju klaga till nån!

  • Anonym

    Problemet med personalbrist bottnar i att hamnen haft som tradtition att låta personal fritt överträda lagstadgad övertid. Nu har man fått ögonen på sig och håller strikt på lagstadgad övertid vilket naturligtvis gör att produktiviteten minskar.

    • Anonym

      Märk väl, det är skillnad på rapporterad tid, den som övertid och din lön baseras på och din verkliga tid som du faktiskt jobbar; du fysiskt är där. Nog har folk jobbat övertid men i hamnen kör man t.ex ett system då du kan låta ett gäng på åtta personer själva bestämma att halva gänget går hem och halva gänget stannar kvar och täcker upp för de som gått hem, sedan skriver alla full övertid. Grannen två hus bort satt på en gårdsfest och sa detta. Upp på detta har företaget i princip ingen koll på det. Inte konstigt att man vill ha ordning. Stora övertidstal är en historisk bit som troligtvis kommer från Göteborgs Hamn som APMT sitter med också.

  • Anonym

    Som alla bolag..Alla sitter runt bordet på båten och undrar varför ingen ror båten..

  • Anonym

    Det räcker att fråga Maersks kunder så kan de snabbt få veta att de fartygen inte har haft prioritet!!

  • Anonym

    GHAB släppte hela containerhantering i hamnen för att man inte fick ordning på den läs; gamla maskiner, ytor av undermålig kvalitet, komplicerade avtal med facken som gjorde att pengarna rann ut, politisk ovilja att ta fighten i GHAB med ett rött styre i staden; läs man kan förlora väljare på det som nu händer; få ordning på löneglidningen, att man arbetare mer under sin betalda tid etc. När man talar med personer som jobbar inom APMT kan man förstå att saker måste göras. Märk väl, genomförande kan alltid diskuteras som resulterar i långa köer.

  • Anonym

    Ulrika Messing borde lyssna på fler än personer inom GHAB innan hon går ut i pressen. Det kan mycket väl visa sig att produktivitetet etc var lägre under GHABs tid. Kårestedt försöker nog bättra på sina oddds i GHAB med ny styrelseordförande och ger henne information som mycket väl kan överbevisas. Att gå ut i press och tala om kontraktsbrott om så inte är fallet kan leda till en ”arbitration” (som jag sett då jag jobbade inom bygg), då i detta fall GHAB får ta kostanden för att svärtat ett annat varumärke utan grund till samma. It may well backfire! Hur som helst är det inte bra med köer, men är det ett kontrakstbrott?

  • Anonym

    Oj, här var det många som spekulerar hej vilt. Vet man inget så är det bättre att inget säga.

    • Anonym

      Precis. Så gör det själv i fortsättningen!

  • Anonym

    Tror att en hel del här är rätt initierade i hamnvärlden… Med tanke på senaste kommentaren.

  • Anonym

    Det är konstigt att Magnus Kårestedt uttrycker förvåning om problemen i apmtgot .det var precis samma problem när han var vd .alla vet vad problemet är men man har ingen kraft i ledningen att göra något åt det ,man gjorde det lätt för sig när man sålde ut driften till APM .

    • Anonym

      Hmm, var sitter problemet? Tänk ketchupflaska och du ser tydligt att ”stoppet” sitter i toppen.

      Min gissning är att ledningen inte har en aning om verksamheten. Det brukar vara så. Sedan kan man undra varför Messing överhuvudtaget är involverad? Ja just det, glömde att avdankade sossepolitiker måste ju få en miljon eller två om året…

  • Anonym

    Vadå om MAERSK blir prioriterade?!
    Det är väl ingen som undrar ”om” det är så. Alla vet!

    • Anonym

      Tro mig, Maersk blir inte prioriterade, de har haft lika mycket problem med APMT Som alla andra rederier.

  • Anonym

    Lite märkligt att GHAB med VD samt Styrelse i detta fallet Messing går ut i media för att synas. Man är ju ”Hamnmyndighet”. En ”Hamnmyndighet” borde ta denna kontakten direkt med APMT och ställa de krav man har, rätt eller fel, sakliga eller inte. Har aldrig sett en myndighet som driver sin linje via media, skulle väl vara Trafikverket som diskuterar Västlänken med allmänheten på GP insändarsida… Till detta finns ju troligvis ett kontrakt eller liknande mellan APMT och GHAB, då ännu svårare att förstå att man går ut i media. Inte proffsigt. Vilka andra ”affärspartners” gör det? Försöker man vinna politiska poäng? Sitter det folk i GHAB som längtar tillbaka till den gamla goa tiden men ännu lägre fart i hamnen? Även i styrelsen kanske 😉 Jobbar i Varbergs hamn och kan förstå förändringarna som sker, dock märklig att det blivit sådana köer, måste ha missats i projekteringen på något vis.

  • Anonym

    GHAB är en hamnmyndighet, varför går man med styrelsen ut i pressen? Varför tar man inte detta direkt med den part som man troligvis har ett avtal med?

  • Anonym

    Varför tar Sjöfartstidningen bort följande inlägg?: GHAB är en ”hamnmyndighet”. Varför går GHAB med styrelse till pressen? Borde man inte gå till APMT som man troligvis har ett avtal med för att diskutera problemen?

    • Lars Andersson

      Hej Anonym, tack för dina kommentarer. Sedan några månader tillbaka granskar vi samtliga kommentar innan de publiceras. Vardagar kontorstid kollar vi av kommentarsflödet kontinuerligt, men kvällstid och helger kan det ibland av naturliga skäl dröja lite längre innan inläggen granskas. I ditt fall handlar det alltså inte om att vi tagit bort något inlägg, utan att det var viss fördröjning innan inlägget/inläggen granskades och sedan publicerades.
      Med vänliga hälsningar
      Lars Andersson / reporter & tf redaktionschef Sjöfartstidningen

  • Henrik berglund

    Om det var löften om förbättring till sommaren undrar jag vad det van för löften?
    Numer tar det 5-6 timmar istället och de stänger tydligen 1900 istället för 2045 men
    Det står inget om det på hemsidan!

Skriv en kommentar Svara till

Alla kommentarer granskas och modereras av vår redaktion innan de publiceras. Din email kommer aldrig bli publik.