Hej Maskinisten,
Jag skrev en artikel i Sjöfartstidningen nummer 11/2014 om just metanol kontra LNG om du vill läsa lite närmare angående fördelar och nackdelar med metanol.
Dock tror jag att du har nästan bättre koll än mig på detaljerna om hur förbränningen går till i en motor. Men som jag förstått det så används liknande motorer för lng och metanol – men lng kräver en större cylindervolym vilket till exempel gör en konvertering till lng dyrare än till metanol.
Angående bunkerpriset så har Stena gjort beräkningar på att driftskostnaden för metanol, inräknat konvertering och 2012 års bränslepriser och utslaget över sex år, som visar att metanol är billigare än både marin gasolja, lng och skrubber. Men något dyrare än att fortsätta köra på vanlig tjockolja, såklart.
Men det är värt att förtydliga att det är Stena och deras partners som gjort den uträkningen.

Allt detta sammantaget har gjort att Stena valt att göra ett försök med metanol med förhoppningen om att det kan bli ett starkt alternativ i framtiden.

Men om det blir lng, metanol eller skrubber som dominerar i framtiden – det återstår att se.

Metanolen utvinns även från naturgas (precis som LNG) Naturgas riggar i Nordsjön är big business. En stor fördel är att rederiet får statligt stöd när dom tex bygger båt med LNG-drift (iaf är det så i Norge) Dessutom minskar straffbeloppet som måste betalas in till Nox-fonden. (Vet inte om vi har samma system i Sverige) Som maskinist är gasmotorn en dröm. Det är ett rent bränsle och och smörjoljan bibehåller en klar o genomskinlig färg. SMO separatorerna behöver man inte köra. (Därmed mindre sludge).
Bergen engines gasmotor är en tändstiftmotor/ottomotor. Metanolen har en del fördelar jämfört med LNG. LNG kräver en dyr tanklösning, ofta en tank med dubbla ytterväggar där mellanrummet är vakumsatt plus att det är fyllt med perlit. (Cryo tillverkar sådana tankar)
En stor fördel är att metanolen inte har samma naturliga avkokning som LNG. Kör du inte en gasmotor så kommer trycket i LNG-tanken att öka pga avkokningen. Till slut kommer tankvent ventilen att öppna och då släpps LNG ut i luften. Det är inte så många som tänker på att LNG är metangas som är en växthusgas som förtunnar ozonlagret. Det finns en problematik kring den typen av utsläpp vid LNG hantering. Därför tror jag att metanol är ett klockrent bränsle. Det kräver givetvis modifikationer på motorerna, mantlade rör med läckagesensorer och bränsletankar som kan inertas med N2 (dessutom utrustade med P/V ventiler). Bränsletanken måste även vara omsluten av en kofferdam som antingen inertas eller fylls med vatten.