Isbrytarledningen på Sjöfartsverket har fått nya direktiv som kan innebära försämringar för många hamnar i Norrland. I fortsättningen ska de så kallade TEN-hamnarna, 1,5 miljoner ton gods eller 200.000 passagerare, få bättre service än övriga hamnar.– Det är så som Tage Edvardsson, chefen för sjöfart och samhälle, har tolkat näringsdepartementets intentioner och i slutändan är det generaldirektör Jan-Olof Selén som skrivit under uppdraget, säger Ulf Gullne, chef för isbrytarledningen på Sjöfartsverket.Gullne gillar inte nyordningen och har informerat hamnar och industrier i Norrland om situationen. Han säger att det kommer att innebära försämringar och att hans organisation inte kommer att klara en normal eller sträng vinter.– Det kommer inte att bli någon besparing, det är fråga om en suboptimering. Säg att du går i konvoj med tre fartyg norrut. Ett ska till Sundsvall, ett till Örnsköldsvik och ett till Husum. Då går man in och lämnar fartyget i Sundsvall, där kanske det ligger ett färdiglastat fartyg som ska söderut. Då måste man ta det fartyget för att Sundsvall är en prioriterad hamn. De två som ska fortsätta norrut ska då lämnas i isen.Under året har ett utökat samarbete med Finland varit på tapeten men det drar ut på tiden.– Det har gått lite i stå. Vi har haft möten på regeringsnivå men det verkar som att finnarna inte vill driva på i samma takt som vi, vad det beror på kan man bara spekulera om. Vi hade hoppats på ett avtal om samarbete redan för den kommande säsongen.Oden kommer att för fjärde vintern gå till Antarktis och finns inte tillgänglig för isbrytning i Sverige. Uppdelningen av Transviking i december 2008 gör att Transatlantic nu bara äger två kombinerade ankarhanterare och isbrytare som kan ingå i den svenska isbrytarberedskapen.