Piratverksamheten utanför Somalia är en affär som ökar mer än Kinas import av järnmalm enligt Clarkson Researchs chef Martin Stopford. Varje kapning innebär stora kostnader. Den genomsnittliga lösensumman har stigit från USD 2 miljoner till 4 miljoner. Kringkostnader som tre månaders off-hire, förhandlare/medlare, lämning av lösensumman, förlust av last eller lastskador, reparationer och välfärdskostnader för de drabbade sjömännen och deras familjer gör att Clarksons beräknar att kapningarna i snitt kostar USD 10 miljoner per fartyg.De två senaste åren har mer än 1.500 sjömän suttit gisslan hos somaliska pirater som hittills i år kapat 48 handelsfartyg.De flesta rederier gör vad de kan för att skydda fartyg och förhindra bordning. Det gäller allt från passivt skydd som taggtråd, dockor, kopplade brandslangar och oljefat som kan kastas ned i piratbåtarna till beväpnade vakter ombord.När det norska seismikfartyget Geo Barents besköts i söndags utanför den kenyanska kusten besvarades elden och piraterna flydde. Händelsen är bekräftad, men det finns när detta skrivs ingen säker uppgift om varifrån skotten mot piraterna kom. Enligt rederiet Uksnøy & Co i Brattvåg finns det inga vapen ombord i deras fartyg, skriver Sunnmørsposten. I övrigt hänvisar man till operatören Fugro-Geostream som arbetar med seismiska undersökningar utanför Afrika på uppdrag av Dominion. Enligt ännu obekräftade uppgifter skall elden ha kommit från tanzaniska flottenheter understödda av en brittisk säkerhetsstyrka.Det spekuleras nu om de somaliska piraterna inspirerats av piraterna utanför Västafrika och har hittat ett nytt ”affärsområde””. Oljeprospektering och utvinning ökar utanför Östafrika och kidnappning av oljebolagens och deras underleverantörers personal kan bli en lönsam affär.Samtidigt meddelas att piraterna övergivit torrlastfartyget Lugela på 4.281 ton dödvikt som kapades i lördags. Besättningen