För några veckor sedan gick fraktraterna upp med hela 150 procent från Asien till Nordeuropa. Idag, tre veckor senare, har de åter störtdykt ned till nivåer man aldrig trodde skulle vara möjligt – cirka USD 350/teu. Det pågår ett så löjligt spel att man snart inte ids bevaka det. Nu börjar någon ifrågasätta vad jag sagt länge – 18.000+ är inte kostnadseffektivare än 13.000 (om de inte kan fyllas).
Prognosmakarna räknar på fullt utnyttjande och missar marknadsbiten totalt.

Om fraktraterna hoppar upp och ner så stiger, i spikrak grafik, värdena på gods och fartyg till astronomiska höjder och mitt i all euforin med låga rater finns det anledning att påpeka detta faktum.

Ett 18.000teu fartyg med full last råkar i sjönöd – stora insatser sätts in för att rädda fartyg och last. En lyckad bärgning av ett sådant fartyg och dess last drar astronomiska summor och kravet om bärgarlön för ett sådant uppdrag stiger mångfalt. Vi har ännu inte sett konsekvenserna av en allvarlig händelse, som kan pågå i veckor innan det hela i bästa fall slutar lyckligt. Den kommer förr eller senare och jag vill därför uppmana alla er importörer som köper fob eller ex works, glöm inte att transportförsäkra era skeppningar!

Det totala värdet på fartyg, containers och last i exemplet ovan kan lätt komma upp i motsvarande SEK 2,5 – 3 miljarder – en enorm höjning på 10-15 år då tonnaget och därmed lastförmågan knappt var hälften så stort. Är ni oförsäkrade, tvingas ni av det finstilta på sidan 1 i B/L (de flesta kör B/L detaljerna som sidan 1 men det anser jag fel), att deltaga i det gemensamma haveriet med en procentsats i förhållande till ert värde kontra totalvärdet, väl tilltaget så att det täcker kända och okända kostnader. Pengar man i bästa fall får lite i retur efter kanske 3-5 år, då dispaschören (ofta en välrenommerad advokatfirma) får klart med det gemensamma haveriet. Det kan bli riktigt mycket pengar man räntefritt måste sätta in och kanske aldrig får tillbaka. En transportförsäkring klarar detta utan att försäkringstagaren behöver göra annat än att betala premien! Och med de ökande värdena på grund av de ökande storlekarna på fartygen och dess lastintag, är detta en sak varje transportköpare borde tänka på. Och ni som köper CIF, ‘kolla’ vad ni får för skydd i i:et (insurance). Mitt råd är köp hellre C&F och klara I:et själva, då vet man hur man är skyddad för händelser som ovan. Om jag har aktier i sjöförsäkringsbolag? Nej – men det låter kanske så och det understryker bara vikten av att alltid vara försäkrad – även i sjötransportsammanhang.