Ett fartyg går ur tiden

fermia_DSC9086

I början av min bana som sjöfartsjournalist gjorde jag ett besök på före detta Broströmtankern Fermia, som låg i Nådendal för upphuggning sommaren 1983. Detta stiliga Eriksbergsbygge seglade över hälften av sitt liv under finsk flagg och slutade sina dagar 26 år gammal. Här följer en något redigerad version av det som jag skrev om fartyget för 31 år sedan:

”Lågkonjunkturen inom sjöfartsnäringen har medfört svårigheter även för de finländska redarna. Många fartyg ligger upplagda i väntan på bättre tider. Speciellt inom tank- och bulkfarten är kampen om frakterna mycket hård. Tankern Amra hörde till de sista i Finlands handelsflotta av en generation som byggdes på 1950-talet eller tidigare.

Idag återstår inte mycket av fartyget. Hon såldes nämligen i våras till en skrotfirma, som för närvarande håller på med att slutföra upphuggningen.

Amras kvartssekellånga bana började på en bädd vid Eriksbergs Mekaniska Verkstad i Göteborg. Fartyget sjösattes den 4 september 1957 och fick namnet Fermia. Drygt två månader senare, den 19 november, skedde överlåtelsen till Ångbåts AB Ferm i Kristinehamn som ingick i Broström-koncernen.

Fermia var på sin tid ett modernt fartyg. Hon hade inte längre både midskepps- och akterbygge, utan en enda överbyggnad akterut, i vilken besättningens alla utrymmen var belägna. Alla utrymmen var luftkonditionerade och, enligt dåtida mått, ljusa och rymliga. Dessutom var Fermia det första svenska fartyg som utrustades enligt Det Norske Veritas då nyinförda brandskyddsklass F.

Fermia seglade under svensk flagg i tio år år. Fartyget såldes 1967 till det rederiet Anella Shipping i Finland och fick namnet Nanna. Den finländska besättningen anlände den 7 juli, och fartyget avgick från Hamburg följande kväll. Destinationen för den första resan under finsk flagg var Trinidad, dit Nanna anlände den 20 juli.

Endast några månader senare fick fartyget åter ny ägare, Avomeri Oy. Förutom tankfartyg förfogade rederiet över torrlast-, och senare även roro-fartyg. Denna period blev den längsta i fartygets historia. I april 1980 övertogs Nanna av ett annat rederi, Starmark Shipping. Rederiet hade ekonomiska svårigheter, och redan samma sommar överfördes Nanna på redarens hustrus namn. I samband med detta bildades rederiet Aila Shipping, och fartyget döptes om till Ania. Nästa byte av ägare skedde i november 1981. Då grundades Alfra Shipping, och för detta bolag trafikerade fartyget under namnet Amra tills hon lades upp hösten 1982.

Det intressanta med fartygets period under finsk flagg är att de fem olika rederierna alla hade en direkt koppling till en och samma redare Rolf Alander.

Det sista skedet i Amras historia inleddes i och med att Sjömanspensionskassan och Finska sjöförsäkringsaktiebolaget krävde Alfra Shipping på innestående betalningar, en summa som uppgick till över 1,4 miljoner finska mark. Omräknat till svenska kronor (enligt dåtida växelkurs och penningvärde) är beloppet cirka 1,9 miljoner. Alfra Shipping försattes i konkurs och det framgick senare att rederiet hade skulder på sammanlagt över 19 miljoner mark (26,4 miljoner kronor). Rederiets enda fartyg Amra såldes för 1,55 miljoner mark (cirka 2,2 miljoner kronor) på exekutiv auktion den 26 januari 1983. Relativt billigt, ansåg experterna, som värderade det fullt sjödugliga fartyget till över två miljoner mark.

Eftersom köparen aldrig betalade fartyget hölls en andra auktion den 16 mars 1983. Nu klubbades tankern av för 1,01 miljoner mark (cirka 1,42 miljoner kronor). Inte heller denna köpare fick ihop hela summan inom de stipulerade två veckorna. Eftersom fordringsägarna yrkade på en ny auktion hölls denna den 29 april 1983. Nu blev Amra slutligen såld, men priset hade sjunkit till 710.000 mark (knappt en miljon svenska kronor). Köpare var Reijo Turunen, som genast sålde fartyget vidare till Metalli-Metsälä, en skrotfirma utanför Åbo.

Den 14 maj 1983 bogserades Amra från Nagu till Navires varv i Nådendal. Denna resa blev hennes sista.

Rostangreppen på skrovet vittnade om sparsamt underhåll under svåra tider, men saknade betydelse för den nya ägaren. Skrovet skulle nämligen aldrig mer blästras och målas om. Istället kom arbetarna med sina skärbrännare och svetsaggregat och började skära loss sektioner och bära iland inventarier. Förödelsen, om man får kalla det så, kulminerar när hela överbyggnaden skärs loss och lyftas iland. Den 26 år gamla Amra har nu, trots att namnet står kvar i fören, definitivt mist sin identitet.”

Fakta om AMRA

Byggd som Fermia av Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Göteborg (nybygge nr 502)

Levererad 19 november 1957

BRT: 12.905

NRT: 7.315

DWT 20.307

Längd: ö. a.: 170.75 m

Bredd: 21.95 m

Djupgående: 9,64 m 

Maskineri: 7-cyl Eriksberg/B&W Diesel 6.877 kW

Fart fullastad: 15,5 knop

Så alltså i Sjöfartstidningen hösten 1983. Jag letade i mitt arkiv och fann ett antal bilder som jag tog under olika skeden av upphuggningen i Nådendal. När jag var ombord på fartygen i slutet av juli var ännu vissa utrymmen mer eller mindre intakta, om man frånser mängden av bråte som fanns överallt ombord. Några av bilderna publicerades i Sjöfartstidningen, men de flesta är aldrig tidigare publicerade. Trots att de beskriver hur ett vackert fartyg går ur tiden är de också en påminnelse om att man verkligen kunde bygga utomordentliga fartyg i Sverige när det begav sig.

   amra_830515_scan_252

15 maj 1983. Amra vid före detta Navires varv i Nådendal, dagen efter bogseringen från Nagu.

amra_830606_scan_253

6 juni 1983. Nedskrotningen har pågått i tre veckor. Bland annat har livbåtarna redan lyfts bort.

amra_830705_scan_255

5 juli 1983. Kajen är belamrad med ståldelar från fartyget.

amra_830725_scan_258

25 juli 1983. Inga större yttre skillnader jämfört med tre veckor innan.

amra_830725_scan_259

25 juli 1983. Ferms skorstensmärke kan fortfarande skönjas.

amra_830725_scan_260

25 juli 1983. Menja av Stockholm går samma öde till mötes som Amra. amra_830725_scan_261

25 juli 1983. Den fina 1950-talsdesignen på överbyggnaden är fortfarande ett faktum.amra_830725_scan_263

25 juli 1983. 

amra_830725_scan_265

25 juli 1983. amra_830725_scan_266

25 juli 1983. amra_830725_scan_267

25 juli 1983. amra_830725_scan_268

25 juli 1983.

amra_830725_scan_269

25 juli 1983.amra_830725_scan_270

25 juli 1983.

amra_830725_scan_273

25 juli 1983. En ödelagd brygga. amra_830725_scan_274

25 juli 1983. Radiohytten.amra_830725_scan_275

25 juli 1983. Karthytten. amra_830725_scan_276

25 juli 1983. Den eleganta skorstenen med sitt insvetsade F.

amra_830725_scan_277

25 juli 1983. Babords bryggvinge.amra_830725_scan_278

25 juli 1983. amra_830725_scan_279

25 juli 1983. Hytterna har demolerats. amra_830725_scan_281

25 juli 1983. Byssan.amra_830725_scan_282

25 juli 1983. Resterna av Eriksbergs sjucylindriga licensbyggda B&W-huvudmaskin.

amra_830725_scan_283

25 juli 1983. amra_830725_scan_285

25 juli 1983. Manskapshytt.

amra_830725_scan_286

25 juli 1983. Manskapshytt.

amra_830725_scan_287

25 juli 1983.

amra_830812_scan_288

12 augusti 1983. Resterna av överbyggnaden står nu på kajen.

amra_830812_scan_289

12 augusti 1983. 

amra_830918_scan_291

18 september 1983. amra_831012_scan_292

12 oktober 1983. Slutet är nära. Skrovet har skurits ned till vattenlinjen.

amra_831012_scan_293

12 oktober 1983.

 

 

 

Kommentarer

  • Alf Brandvold

    Sorgligt

  • Anonymous

    En berömvärd och ovärderlig dokumentation!

  • Lars-Erik Eriksson

    Ett mycket fint reportage Per-Henrik.

  • Anonymous

    Hej,ja så fint fartyg,och så fint repotage,o fina bilder,lars erik var det du som var på Cinderella då jag var vaktmtm där en sommar,häls fr blohmman fr Oxelösund.

  • Pär-Henrik Sjöström

    Tack så mycket för de trevliga kommentarerna!

  • Anonymous

    Hej. Jätte kul att läsa om Fermias öde. Min Far Carl-Eric Carlsson var Chief i båten 1958. MVH Sven-Eric Carlsson

    • emil olofsson

      Hej.
      Min far, Kenneth Olofsson, var maskinist 58-59 på Fermia. Undrar om du vet ngt om en film som spelades in för Handelsflottans välfärdsråd i Singapore från Fermia och på besättningen?
      mvh emil olofsson

Skriv en kommentar Svara till

Alla kommentarer granskas och modereras av vår redaktion innan de publiceras. Din email kommer aldrig bli publik.