Bloggat. I sitt avskedsinlägg hos Sjöfartstidningen delar Ingvar Bergman ut en sista råsop mot skevheterna i linjetrafiken.
Ingvar Bergman
-
-
Bloggat. Ingvar Bergman undersöker gamla och nya trender nu när vi träder över tröskeln till ett nytt decennium. Hur ofta lyckas just-in-time egentligen? Vad pågår bakom kulisserna mellan linjerederier och speditörer?
-
Bloggat. Ingvar Bergman om IMO:s skärpta globala svavelbegränsning och EU:s konkurrenslagar – två stora utmaningar för linjetrafiken nästa år.
-
Bloggat. Ingvar Bergman i containerbloggen om handelskrig, överkapacitet och peaken som aldrig kom.
-
Bloggat. Är det nuvarande blankningsförfarandet inom containersjöfarten en åtgärd som tyder på att otillåtet samarbete kan ha ägt rum?
-
Bloggat. Ingvar Bergman om de tuffa villkoren för linjefarten.
-
Bloggat. Om man tänker sig att varje vasaloppsåkare är en teu får man ett begrepp om hur stora megafartygen är.
-
Bloggat. Ingvar Bergman undrar hur Maersk tänker när de vill satsa på end-to-end business och reducera kronjuvelen Maersk Line till en service provider bland andra.
-
-
Bloggat. Ingvar Bergman: Man bör nyansera sin uppfattning om feedertrafik kontra direktanlöp med mega-carriers.
-
Bloggat. Ingvar Bergman om tappade containers.
-
-
Bloggat. Ingvar Bergman förklarar närmare sin syn på systemfelen inom containerfrakt.
-
Bloggat. Ingvar Bergman om containerredarnas jakt på ”economy of scale”.
-
Bloggat. Ingvar Bergman kollar läget för allianserna på containermarknaden nu när de har haft tid att köra in sig.
-
Bloggat. Sommaren kan ställa till det vad gäller linjerederiernas löften om ”just-in-time”, speciellt för små importörer.
-
Bloggat. Ingmar Bergman om HMM's satsning på en expresslinje mellan Fjärran Östern och Europa.
-
Bloggat. Efter den förödande branden på Maersk Honam har rederiet deklarerat Gemensamt Haveri och bärgarlönen lär bli astronomisk.
-
Bloggat. Ingvar Bergman om HMM:s planer på att höja farten, något som gynnar kunderna.
-
Bloggat. En genomgång av läget i den stökiga Fjärran Östern farten samt ett förtydligande av rubriken till detta inlägg
-
Bloggat. Det är nu femtio år sedan containern blev populär i Europa, Invar Bergman ger en tillbakablick.
-
Bloggat. Dessa giganter är för stora för traden. Och det framgår tydligt i detta marknadsläge.
-
Rubricerade koder betyder containerfartyg med kapacitet upptill 23. 000/24.000 teu. Jag nämnde i min blogg i början av september att varven hade...
-
Bloggat. Skall det till en olycka för att få stopp på racet? Ingen – utom de naiva redarna – önskar större fartyg.
-
Bloggat. Ingvar Bergman minns ett annat namn på Öresundsfärjan.