Donsörederiet Furetank är mitt inne i en generationsväxling samtidigt som man gör flera avgörande framtidssatsningar. Viktoria Höglund är en av dem som nu är på gång att ta över ledningen i rederiet, och jobbar bland annat som hållbarhetsstrateg på Furetank. Hon är också vd för det nybildade dotterbolaget CO2mpliance som skapats i samband med att Furetank beslutat att driva sin hel- och delägda flotta av dual fuel fartyg med massbalanserad biogas, åtminstone under 2025.
– Jag själv har haft ett intresse för miljö och jag gjorde mitt examensarbete på Chalmers om EU ETS-systemet och hur det fungerar, ihop med min kompis Albert Hansson som är befraktare på Donsötank. Då blev jag nyfiken på de här frågorna. Sedan kom regelverket FuelEU Maritime som ger oss möjlighet att generera en utsläppsreduktion. Det har skapat en ny regulatorisk marknad.
Regelverk har skapat en ny marknad
Det nya bolaget ska hjälpa fler rederier handla med utsläppsminskningar som kan överlåtas till andra i det nya systemet genom så kallad pooling. Kunderna blir dels andra rederier som föregår EU-kraven och har ett överskott att sälja, och dels de som inte har möjligheten att själva sänka utsläppen från sina fartyg i tillräcklig takt och därför behöver köpa.
Att det inte bara blir en fördel för oss tycker jag att man kan vara lite stolt över.
Viktoria Höglund har jobbat i ungefär ett år med att få den nya lösningen på plats.
– Jag tycker det är väldigt roligt att vi kunnat komma delvis i mål med den vision vi haft om att kunna köra våra fartyg på biogas, och att faktiskt lyckas göra det, och det kan bli en ekonomiskt fördelaktig affär. Men det är också en del av något större. Att det inte bara blir en fördel för oss tycker jag att man kan vara lite stolt över.
Ser det som ett skifte för branschen
Furetanks lösning bygger på ett storskaligt avtal för massbalanserad biometan som möjliggör en omedelbar övergång till förnybar drift. Rederiet har tecknat ett avtal om att köpa all den massbalanserade biogas som krävs för att driva samtliga hel- och delägda gasdrivna fartyg inom EU under 2025. Det är livsmedelskoncernen Cargill som producerar biogasen från avfall, medan Titan Clean Fuels förädlar och levererar slutprodukten i form av massbalanserad, flytande biometan. Viktoria Höglund menar att detta nu är möjligt innebär ett skifte för branschen.
– För ett år sedan var volym av biometan till våra fartyg inte tillgängligt . Men det har förändrats och det finns nu volym så att vi kan köra majoriteten av våra transporter för resterande tid av 2025. Det är ett framsteg som jag inte trodde skulle ske så snabbt.
Den nya modellen är alltså till stora delar ett resultat av de möjligheter som finns med det nya EU-regelverket, som trädde i kraft vid årsskiftet. Det gör det möjligt att tillgodoräkna sig massbalanserad biogas, vilket innebär att certifierad gas kan matas in i ena änden av det europeiska gasnätet och tas ut i den andra, på samma sätt som man länge gjort med grön el.
Ser massbalansering som effektivt för att nå målen
Även om liknande upplägg funnits på plats för elmarknaden länge beskrivs massbalansering ibland som en slags sämre genväg till fossilfrihet, men det är helt fel menar Viktoria Höglund.
– Det är så mycket logistik bakom i själva massbalanseringen. Hela kedjan alltså, från källa tills att det når fartyget måste vara certifierad med samma certifiering som gör bränslet och dess utsläpp spårbart. Spårbarheten är nyckeln till att bränslet ska kunna kallas massbalanserad. Där av är det en lång kedja av saker som måste fungera för att det ens ska kunna kallas massbalansering.
Hon beskriver det som att det i grunden handlar om att transportera en grön energikälla på ett effektivt sätt. Alternativet skulle vara att transportera gasen med lastbil, men det innebär utsläpp samtidigt det alternativet inte ens är möjligt vid alla terminaler.
Beslutet att gå in för att driva sina fartyg med LNG och sedan biogas istället för att satsa mot metanol eller ammoniak handlar enligt Viktoria Höglund om att man behöver ett bränsle som finns tillgängligt och minskar utsläppen här och nu.
– Det måste ju fungera i praktiken. Om vi tittar på metanol idag så kan vi inte få tag på det. Då tycker vi istället att det är bättre att använda ett bränsle som vi vet att det finns tillgång av idag, har en direkt positiv miljöeffekt och som funkar i våra befintliga fartyg.
Stort intresse för ekonomi och globala frågor
Viktoria Höglund berättar att hon är intresserad av politik och samhällsfrågor. Det var ekonomi, marknad och de globala frågorna som lockade henne till sjöfarten, även om banan förstås var krattad redan tidigt i uppväxten.
– Jag har inte haft någon press hemifrån att välja den här vägen, utan har fokuserat på att göra det jag tycker är roligt. Efter tekniklinjen på gymnasiet kändes utbildningen Sjöfart och Logistik på Chalmers som det rätta valet för mig. Jag trivs med att studera och påbörjade en MBA som är delvis på distans på ett universitet i London för 1,5 år sedan. Jag blir klar nu till sommaren och får nog säga att kunskapen från utbildningen är till nytta varje dag.
Har redan skrivit flera kontrakt
Just nu lägger hon all sin arbetstid på att driva det nya bolaget. Mycket energi går åt att sourca gasen på en marknad där prissättningen är svår och där även aktörer inom landtransporter konkurrerar om råvaran. I dagsläget har man skrivit kontrakt med en handfull främst skandinaviska aktörer.
– Den här typen av samarbeten bygger mycket på förtroende, så vi är lite försiktiga med vilka fartyg vi tar in i poolen. Vi vill klart ha koll på vilka fartyg som ska vara med i vår pool samt deras tradingmönster. Det också ett nytt regelverk och rapporteringen har inte tidigare gjorts så det ställer naturligtvis krav på god kommunikation mellan parterna, säger Viktoria Höglund.