Svensk Sjöfart riktar skarp kritik mot Göteborgs Stads planer på en gång- och cykelbro mellan Packhuskajen och Hugo Hammars kaj och avstyrker byggandet enligt den aktuella detaljplanen. I ett pressmeddelande skriver organisationen att både byggande och drift av bron innebär allvarliga sjösäkerhetsrisker, försämrar villkoren för handelssjöfarten och bygger på en bristfällig samhällsekonomisk analys.

Farleden blir smalare

Enligt Svensk Sjöfart, som delar Sjöfartsverkets bedömning, skulle bron innebära att dagens dubbelriktade och hårt trafikerade farled byggs om till en smalare, i huvudsak enkelriktad passage. Detta riskerar att skapa väntetider och öka olycksrisken för både yrkessjöfart och fritidsbåtar, särskilt vid hög trafik. Avsaknad av väntekajer och förslag om dubbelriktad passage för vissa fartyg bedöms ytterligare förvärra situationen.

Göta älv är klassad som riksintresse för kommunikationer och Svensk Sjöfart varnar för att bron kraftigt skulle försvåra nyttjandet av farleden. Det kan få negativa konsekvenser för industrin kring Vänern, där sjötransporter ofta är avgörande, samt för Sveriges försörjningsberedskap. Organisationen anser också att projektet bör ses i ett nationellt perspektiv och inte ligger i linje med andra prioriterade infrastruktursatsningar i den nationella planen för transportinfrastrukturen 2026–2037.

Missat många aspekter

Den samhällsekonomiska kalkylen kritiseras vidare för att vara ofullständig. Effekterna på sjöfarten anses underskattade, väntetider vid broöppning bedöms som orealistiskt korta och flera kostnader, som eventuell marksanering, saknas. Samtidigt har planerad infrastruktur som spårvagnstunneln kallad Lindholmsförbindelsen inte vägts in, trots att den kan påverka gång- och cykeltrafiken när den öppnar 2039.

– Sjöfarten är en av samhällets mest grundläggande transportfunktioner och helt avgörande för både näringsliv och försörjningsberedskap. När vi nu tar ställning till ny infrastruktur måste sjösäkerheten och sjöfartens långsiktiga kapacitet väga tungt och bör även ses i ett nationellt perspektiv. Det är därför viktigt att underlagen är kompletta och att vi säkerställer att besluten inte skapar nya risker eller begränsningar för ett trafikslag som hela landet är beroende av, säger Niklas da Silva, senior rådgivare på Svensk Sjöfart i pressmeddelandet.

Ta ett steg tillbaka

Svensk Sjöfart menar även att Göteborgs Stad inte har följt Trafikverkets fyrstegsprincip, där mindre ingripande och mer kostnadseffektiva åtgärder ska utredas innan ny infrastruktur byggs.

– Vi ser betydande risker och stora brister i underlaget. För att undvika felinvesteringar måste staden ta ett steg tillbaka och analysera andra, mindre ingripande lösningar först. Det är avgörande både för sjöfartens konkurrenskraft och för Sveriges långsiktiga försörjningsförmåga, säger Niklas da Silva.

I september 2021 fattade Göteborgs Stads kommunfullmäktige beslut om att gå vidare med planeringen av bron. För närvarande är projektet ute på granskning.

Enligt preliminära beräkningar från WSP, som genomförts på uppdrag av Svensk Sjöfart och Skärgårdsredarna, är det sannolikt att bron inte blir samhällsekonomiskt lönsam.