Regelverket som trädde i kraft vid årsskiftet ställer krav på kommersiella fartyg inom EU att sänka utsläppen av växthusgaser, till en början med 2 procent år 2025-2029 (jämfört med år 2020). År 2050 ska utsläppen vara minskade med 80 procent.

Målet kan exempelvis nås genom att övergå till eller blanda in förnybara bränslen, eller ger en ny möjlighet att handla sinsemellan med utsläppsminskningar som överträffar kraven.

De som inte uppnår EU:s krav kommer att få betala höga straffavgifter. Tanken är att det ska bli kostsamt för rederier som släpper ut stora mängder växthusgaser, och lönsamt för dem som ställer om. På så vis vill EU stimulera användningen av förnybara bränslen.

Omedelbar omställning till biobränsle

För Furetank är det här en chans att ta steget fullt ut med sina investeringar i klimatbesparande teknik. Tack vare företagets Vingaserie av egendesignade tankfartyg, som drivs med flytande metangas, kan man göra omställningen till biobränsle utan dröjsmål eller tekniska modifieringar. Nu när incitamenten och affärsmodellerna kommit på plats för det dyrare biobränslet går Furetank långt före EU-kraven, uppger rederiet i ett pressmeddelande.

Läs också: Nu går Furetank över till biogas inom EU

– Det här skiftet har vi väntat på och förberett under lång tid. Vi har säkrat upp ett avtal för storskaliga leveranser av massbalanserad biometan, som kommer att driva alla våra Vingafartyg inom EU under resten av 2025 till att börja med. Det ger oss möjligheten att handla med överskjutande utsläppsminskningar – både för vår egen del och för andras, säger Viktoria Höglund, vd för det nya bolaget som får namnet CO2mpliance.

Startar bolag för utsläppshandel

Eftersom Furetank redan lagt ner arbetet att få på plats ramverket för den nya handeln, kommer CO2mpliance även bedriva utsläppshandel för fler sjöfartsaktörer. Kunderna blir dels andra rederier som föregår EU-kraven och har ett överskott att sälja, och dels de som inte har möjligheten att själva sänka utsläppen från sina fartyg i tillräcklig takt och därför behöver köpa.

– Furetank har en tradition av att skapa egna funktioner som marknaden kräver. Exempelvis har vi vår interna befraktningsavdelning som även servar andra rederier. Nu tar vi samma steg på den nya marknaden som EU har skapat. Vi har hela kedjan av kunskap som krävs för att göra affärerna och administrationen, enligt det nya regelverket och sjöfartens speciella förutsättningar, säger Viktoria Höglund.

Proaktivitet framför bekvämlighet

Enligt henne är den nya affären ett naturligt led i Furetanks strategi att historiskt ligga steget före miljökraven. Rederiet beställde exempelvis dubbelskrovade tankfartyg redan på 1980-talet, långt innan det blev obligatoriskt 1995.

– Det finns alltid en politisk osäkerhet kring regelverk. Det är bekvämt att sätta sig lugnt i båten, fortsätta välja konventionellt bränsle och vänta och se hur marknaden utvecklas. Men vi väljer att göra tvärtom: driva på för förändring, investera proaktivt och gå hela vägen så snart vi får en indikation på att incitamenten kommer.