Förra året beställdes 1.214 fartyg, vilket är nästan hälften jämfört med 2010 och lägst på sex år, enligt Clarksons. Det finns inga beställningar för leveranser efter 2014, och fler beställningar riskerar förseningar eller kancelleringar.Kapacitetsmässigt minskade fartygsbeställningarna i Kina med 58 procent och i Sydkorea med 45 procent. Den största minskningen gäller stora råoljetankers och mindre produkttankfartyg. Mest ökade beställningar av LNG-tankfartyg.På tio år har varvsindustrin dubblat sin kapacitet. Det gäller inte minst Kina som seglat upp till toppositionen bland världens skeppsbyggarländer. Allt fler analytiker oroar sig för hur den kinesiska regeringen kommer att reagera när kinesiska varv står med tomma orderböcker. Det finns en uppenbar risk att landet i stället för att skära ned överkapacitet kommer att stödbeställa fartyg för att säkra jobben.