D e norska avtalen Saleform 2012 (MoA) respektive Ship2000 är bland de mest använda avtalen vid köp/försäljning av fartyg respektive nybygge. Nyligen har båda dessa avtal kommit i nya, uppdaterade versioner: Saleform 2025 och Ship25. 

Nyheterna i Saleform 2025 handlar främst om anpassning till reglering som redan idag ofta används, till exempel bestämmelser om deponering av köpeskillingen i escrow, bestämmelser om virtuella closing-möten och utbyte av digitala kopior av köparens och säljarens respektive dokument.

Vidare har en möjlighet att helt skippa besiktning införts, som blir aktuell att använda till exempel vid sale and lease-back eller när en bareboat- eller tidsbefraktare köper det befraktade fartyget. 

Därtill regleras nu rättigheter och skyldigheter i förhållande till såväl EU ETS som FuelEU Maritime.

Nyheterna i Ship25 är inte riktigt lika omfattande, men inkluderar ett efterlängtat förtydligande av varvets skyldigheter vad gäller fartygets cybervärdighet. 

Därtill finns nya regler som förtydligar beställarens rättigheter under byggtiden såsom att varvet ska ge beställaren elektronisk tillgång till ritningar och dokumentation, tillhandahålla detaljerad planering samt månatliga framstegsrapporter. 

Vidare har ansvaret för beställarens underleverantörer förtydligats. 

Den stora nyheten är gemensam för båda avtalen och får betraktas som tidstypisk, nämligen compliance i olika former. När det gäller fartygsförsäljning är ”KYC” (Know Your Customer) oerhört viktigt för att undvika att fartyget säljs i strid med sanktioner och pinsamheter som att fartyget dyker upp i skuggflottan. 

Vid nybyggnation är det istället främst förhållandena på varvet som är viktiga att reglera för den som inte vill bidra till oetiska arbetsförhållanden eller miljöförstöring. I nya Ship25 har därför införts klausuler avseende bland annat hälsa, säkerhet och miljö (HSE), mänskliga rättigheter, antikorruption och sanktioner. Efterlängtade och mycket viktiga bestämmelser!

En sista nyhet är att skiljeförfarande enligt Nordic Maritime and Offshore Arbitration, NOMA (se min tidigare kolumn London Arbitration) numera är standardval. 

Precis som tidigare är avtalen förhandlade mellan redarintressen å ena sidan och varvsintressen å andra och är därför väl balanserade, vilket är en bidragande faktor till deras popularitet. Dessutom är de typiskt nordiska i sin enkla och okrångliga utformning.