Svenska orderboken fortsätter att växa

Svenska rederier fortsätter att vädra framtidsoptimism och satsar genom att beställa nya fartyg.

Sedan förra året har antalet fartyg i order från rederier med svenska ägarintressen ökat med över 14 procent. Det visar listan över nybyggen med koppling till Sverige som Sjöfartstidningen årligen sammanställer.

Mest tank och roro

Vid årskiftet 2023/2024 fanns 63 fartyg i order, nu har den siffran vuxit till 72. Under 2024 beställdes hela 37 fartyg. Av dem är tolv tankfartyg, tolv biltransportfartyg, fyra är CTV-fartyg (Crew Transfer Vessels), tre är ropax-färjor, två är torrlastare, två är skärgårdbåtar och två är lotsbåtar.

Det är länge sedan den svenska orderboken haft motsvarande omfattning. I början av år 2021 fanns enbart 27 fartyg i order och efterföljande år 34 stycken. I början av 2023 växte listan till strax över 50 beställda fartyg och i början på 2024 låg siffran på 63 fartyg för att nu i början av 2025 ligga på 72 beställningar. Senast listan hade motsvarande omfattning var sommaren 2008, året för Lehman Brothers-kraschen, då ett 60-tal fartyg fanns i order.

Tio beställningar från Wallenius Wilhelmsen

Rederiet som lagt flest beställningar under 2024 är svensknorska Wallenius Wilhelmsen som storsatsar på sin nya Shaper-klass. Under året har rederiet beställt tio fartyg i serien som nu betår av totalt 14 beställda fartyg som alla kommer att byggas på det kinesiska varvet Jinling Shipyard. Det första fartyget har beräknad leverans under 2026.

På tanksidan har Sirius Shipping lagt en order på fyra nya produkttankfartyg på 7.999 dwt i den nya serien kallad Evolution 8K Hybrid Series, det utöver två sedan tidigare beställda fartyg på 15.000 dwt.

Även Furetank har gjort beställningar av tre nya fartyg i sin Vingaserie under året. Terntank har beställt ytterligare två kemikalie- och produkttankfartyg i sin serie med vindassisterad framdrivning under året, liksom Donsötank som beställt ett fartyg. I början av året la Thunbolgen beställningar på två torrlastfartyg i sin nya Vänermax-serie och två tankfartyg i den nya R-klassen. Därutöver har Stena RoRo fått beställningar av tre E-Flexerfärjor under året, alla för trafik på Medelhavet för två olika operatörer. Dessutom har N-O-S beställt fyra nybyggen i sin E-klass, UECC har lagt en beställning på två nya PCTC-fartyg i en helt ny klass och så har Sjöfartsverket beställt två olika typer av lotsbåtar, en för transporter av lotsar i Stockholms skärgård och en eldriven bärplatsbåt. Dessutom har två nya skärgårdsbåtar beställts, en av Styrsöbolaget och en av Tjörns hamnar.

Framsteg för miljötekniken

Alla de 72 fartygen i order har någon typ av alternativt bränsle för framdriften. Samtliga utrustas med någon typ av batteriteknik. Sex av dem är byggda för ren eldrift, i huvudsak fartyg för trafik i skärgårdsområden. 31 byggs för drift med metanol, antingen som huvudsakligt bränsle eller som möjligt alternativ. 17 av fartygen byggs för LNG-drift med dual fuel-system. Wallenius Wilhelmsens fartyg förbereds dessutom för ammoniak-drift.