Styrsöbolaget har beställt helelektriskt nybygge

Det är som en konsekvens av att Västtrafik i våras tilldelade färjetrafiken över Göta älv till Styrsöbolaget som rederiet nu beställt ett passagerarfartyg för 150 passagerare från Oy Kewatec AluBoat Ab i Finland.

– Det kommer att kölsträckas i början av nästa år och levereras före sommaren 2026, säger Bertil Pevantus, vd på Styrsöbolaget till Sjöfartstidningen.

Det är det första nybygget som Styrsöbolaget beställt i egen regi på nära 15 år.

– Senast vi beställde något nytt var 2010 när vi byggde Valö och Rivö så det är ganska länge sedan. Sedan har vi även varit delaktiga i bygget av Västtrafiks fyra älvpendlar som vi har management på och som vi kör på uppdrag av Västtrafik, säger han.

Blir ett av tre fartyg

Det nya fartyget kommer att trafikera på älven från Klippan till Stenpiren tillsammans med ett av de befintliga fartygen Älvsnabben 5 som precis genomgått en konvertering till eldrift, samt Älvsnabben 4 som just nu genomgår en ombyggnad på Ö-varvet på Öckerö.

– Ett av de fartygen kommer att vara ordinarie tillsammans med nybygget, ett av dem blir reserv. Då kommer vi att ha tre elektrifierade fartyg för älvtrafiken, säger han och fortsätter:

– Vi är väldigt stolta över att vi kan bygga om Älvsnabben 4 och 5 till eldrift, fartyg som är byggda 1994 och 1995. Det visar att det går utmärkt att konvertera om befintliga fartyg, vilket känns viktigt ur ett livscykelperspektiv, säger han.

Plats för minst 20 cyklar

Styrsöbolaget har tagit fram designen på det nya fartyget tillsammans med Kewatec.

– Det är en lite mindre båt men med mycket plats på fördäck för cyklar så därför har den ett lite längre stuk, säger han.

Att valet föll på Kewatec är ingen slump.

– Vi har jobbat med Kewatec tidigare, inte inom Styrsöbolaget men genom vårt systerbolag Blidösundsbolaget som har en ganska lång relation med Kewatec. Båda rederierna ägs av Transdev Sverige, säger han.

Det nya fartyget samt de elektrifierade Älvsnabben 4 och 5 kommer att kunna laddas på laddningspunkter som byggs på Klippans färjeläge och på Lindholmen.

– Tanken är att vi ska ladda på Klippan mellan turerna och sedan kunna ladda på Lindholmen på natten när vi ligger upplagda där. Det tror vi kommer att bli ett bra koncept, säger Bertil Pevantus.