Liquid Wind har försatts i konkurs

Det var i måndags som Liquid Wind AB, moderbolag i koncernen Liquid Wind, försattes i konkurs. Berörda medarbetare har haft möte med konkursförvaltaren och verksamheten – inklusive dotterbolagen i Sverige, Norge och Danmark – är nu till försäljning, skriver bolaget i ett pressmeddelande.

Göteborgsbolaget Liquid Wind grundades 2017 med målet att utveckla fabriker för tillverkning av elektrobränsle, främst e-metanol för att ersätta fossilt bränsle för sjöfart. Bolaget drev ett antal projekt på flera platser i Sverige och Norden i separata dotterbolag.

Flagship One och Flagship Two

I juli 2022 fick Liquid Wind miljötillstånd för en fabrik för produktion elektrobränsle i Örnsköldsvik. Projektet, som då kallades Flagship One, övertogs vid årsskiftet 2022/2023 av danska Örsted. Första spadtaget togs i maj 2023, men ett och ett halvt år senare lades projektet ner. 

I maj 2024 fick Liquid Wind miljötillstånd för en andra storskalig produktionsanläggning för elektrobränslen, Flagship Two i Sundsvall. 

I en intervju med Sjöfartstidningen sommaren 2024 sa bolagets vd och grundare Claes Fredriksson att målet var att utveckla 500 anläggningar fram till år 2050.

– Egentligen skulle det behövas 2.500 anläggningar av vår storlek bara för att serva sjöfarten. Sedan är frågan hur många vi kommer hinna bygga, sa Claes Fredriksson då. 

Priset ett stort hinder

I samma intervju påpekade han att ett av de stora hindren för sjöfartens omställning till fossilfria bränslen, är att de alternativa bränslena ligger betydligt högre i pris. 

– Vi ser ju att många nu beställer nya fartyg som kan gå på både metanol och konventionella bränslen. Sen är vi ju fortfarande i det här läget att man inte riktigt är beredd att betala vad metanolen som vi producerar egentligen kostar. Så vi räknar med en försiktig eller en stegvis infasning av gröna bränslen, sa Claes Fredriksson i juli 2024. 

I november samma år fick Liquid Wind in en halv miljard kronor i nytt kapital från tre jättebolag: Kniper, HYCAP och Samsung Ventures. Finansieringen skulle stödja Liquid Winds strategi för att nå investeringsbeslut för tio elektrobränsleanläggningar till år 2027.

– Efterfrågan på gröna sjöfartsbränslen går inte att förneka och vi ser nu hur stora rederier lanserar elektrobränsledrivna fartyg, sa Liquid Winds vd Claes Fredriksson i ett pressmeddelande hösten 2024.

Planer i Örnsköldsvik

Under 2025 återupptog Liquid Wind satsningen på en e-metanolfabrik i Örnsköldsvik, på samma plats som Flagship One var planerad. Hösten 2025 beviljades bolaget 39 miljoner kronor i stöd från Industriklivet för förprojektering av anläggningen, vilket tidningen Ny Teknik rapporterar.

En vecka före konkursansökan, den 6 maj i år, lämnade Liquid Wind enligt Ny Teknik in en ansökan om miljötillstånd för en fabrik i Örnsköldsvik. Tanken var att använda insamlad koldioxid från Övik Energis kraftvärmeverk tillsammans med egenproducerad grön vätgas för att skapa e-metanol. Anläggningen uppgavs enligt Ny Teknik kunna producera mer än 100.000 ton metanol per år.

I förra veckan tog regeringen emot en utredning som handlar just om hur Sverige och staten ska kunna främja tillgång och produktion av hållbara bränslen till flyg och sjöfart. Utredningen föreslår en statlig kickstart för att få igång inhemsk produktion.