Göteborgs Hamn: ”Ibland står alla stjärnorna rätt”

Under måndagen blev det offentligt att det franska rederiet CMA CGM beslutat att lägga till Göteborgs Hamn på sin FAL1-service mellan Asien och Europa, det med start redan nu i oktober. Det innebär att Göteborgs Hamn för första gången någonsin får tre veckovisa direktanlöp till Asien från APM:s conterinerterminal i Skandiahamnen.

– Det här är framförallt en vinst för svensk industri som nu får ytterligare ett alternativ och nya destinationer i Asien. För kunderna innebär det snabbare ledtider, fler valmöjligheter och ökad stabilitet i försörjningskedjan. För oss i hamnen är det naturligtvis också fantastiskt att få ännu ett anlöp, säger Claes Sundmark, försäljningschef på Göteborgs Hamn AB.

Tredje direktlinjen på mindre än ett år

Under våren 2025 etablerade MSC sin nya Asienlinje, det efter att den så kallade 2M-alliansen mellan MSC och Maersk gick i graven i januari 2025. Och i somras valde Maersk och Hapag-Lloyd att justera sitt Gemini-samarbete och gå från att använda mindre skyttelfartyg från Göteborg till Bremerhaven till att istället ha Göteborg som ny start- och slutdestination i Europa. Nu blir alltså CMA CGM den tredje aktören på mindre än ett år som väljer Göteborg som svensk hubb för Asientrafik.

Fört diskussioner i många år

Claes Sundmark ser flera förklaringar bakom framgången för hamnen. 

– När 2M-alliansen mellan MSC och Maersk upphörde förde vi naturligtvis väldigt många diskussioner med alla alla de större rederierna, vilket vi egentligen gjort under många år. Vi har jagat fler anlöp i säkert 15 års tid och ibland står alla stjärnorna helt enkelt rätt, säger han.

Genom de nya allianserna förändrades containermarknaden och rederierna letade efter nya alternativ. Claes Sundmark beskriver CMA CGM:s beslut som ett viktigt kvitto på Göteborgs Hamns starka position på den globala spelplanen.

– CMA CGM är världens tredje största containerrederi, så det finns en logik i att de också vill ha närvaro i form av direkttrafik här, säger han. 

Jagar alternativ till trängseln i Europa

Just nu pågår miljardprojektet Skandiaporten där farleden in till Göteborgs Hamn ska muddras så att en nära fem kilometer lång sträcka får ett djup på 17,5 meter. Arbetena har börjat med kajförstärkningar längs Skandiahamnens södra kaj, allt för att i framtiden kunna ta emot världens största containerfartyg med full last. Och kanske kan det bidra till att rederierna är intresserade av Göteborg redan nu.

– Det är väldigt trångt i hamnarna nere i kontinentala Europa. Alla som går till Rotterdam och Hamburg får ligga och vänta länge eftersom det är fullt och det tror man inte kommer att bli bättre under de kommande åren så där har vi en väldigt bra möjlighet att ta oss in på marknaden, säger han.

Ligger på all time high 

Trots att stora delar av containerkajen just nu är avstängd för utbyggnaden väntas hamnen nå rekordnivåer i år.

– APM Terminals gör ett imponerande jobb. Trots att 800 meter kaj är avstängd för ombyggnad ligger vi på all-time high i containervolym. Det säger en hel del om potentialen framåt, säger Claes Sundmark.

När Skandiaporten väl beräknas vara klar runt år 2028 kommer det ge Göteborgs Hamn en helt annan position på marknaden. Och dialoger med kunder pågår redan nu.

– Då kan vi ta in fartyg som är betydligt mer nedlastade än exempelvis hamnar som Gdansk och Klaipeda. Det öppnar även dörren för transshipment-lösningar i Göteborg, att vi blir hamnen där fartygen lättas av innan man går till Gdansk och sedan skickas lasten vidare eller att exempelvis tunga skogsprodukter från Finland kan lastas på här efter Gdansk eftersom vi inte kommer att ha samma restriktioner för vattendjupet längre, säger han.

Industrin är stora vinnaren 

Med CMA CGM:s FAL1-trafik får Göteborg direkta förbindelser med några av världens största hamnar i Kina, Sydkorea och Singapore och därmed en ännu starkare koppling till den globala handeln.

– Det är inte hamnen som är den stora vinnaren här, utan industrin. Svenska exportbolag får nu tre konkurrenskraftiga direktförbindelser till Asien varje vecka. Det stärker hela Sveriges position som industrination, säger Claes Sundmark.