Nu är nya smarta färjan hemma i Sverige

Det var i mitten av juli som Alvaret anlände till Tenö varv i Vaxholms kommun från varvet Holland Shipyards Group i Nederländerna, det efter en tids förseningar. Under måndagen flyttades färjan till färjeläget på Ljusterö där fortsatt arbete nu stundar för att få alla tekniska system att fungera som de ska, både var för sig och tillsammans.

– All hårdvara och mjukvara finns på plats, och det har testats i Nederländerna. Men nu ska vi se till att allt fungerar här på plats på Ljusteröleden också, säger Erik Froste, rederichef på Trafikverket Färjerederiet.

Ska testa laddroboten

Under två veckor ska bland annat tekniken för laddningen från en laddrobot på kajen testas tillsammans med övriga system. Laddroboten har utvecklats av det finska bolaget 3mar.

– Det är enkelt när den står själv och kör fram och tillbaka mot laddstationen, men nu har vi en färja där också. Då måste vi först testa att den passar fartyget, och sedan att den fungerar ihop med hela det övergripande styrsystemet, säger Erik Froste.

Automatiska förtöjningar och spjutspetsteknik

Utöver laddningen finns även automatiska förtöjningssystem, så kallad automooring, ett system som utvecklats av det svenska bolaget Onearc. Till det finns ett trettiotal andra komponenter från olika leverantörer som ska samverka.

– Första dagarna testar man kanske bara att automooringsystemet får tag i färjan och drar in den. När alla sju, åtta leverantörer har gett sina klartecken att deras delar fungerar, kopplar vi ihop allt i det vi kallar den stora smartheten, säger Erik Froste.

Det är en i många avseenden tidigare oprövad teknik i den här stora skalan som nu ska trimmas in. 

– Det här är verkligen spjutspetsteknologi. Jag ska inte säga att vi är först, men det är nytt och ganska krångligt. Ingen har gjort exakt det här tidigare, säger Erik Froste.

Det första av två fartyg

Det var under hösten 2022 som Färjerederiet gjorde en miljardorder hos Holland Shipyards Group av initialt två frigående hybridelfärjor samt fyra anläggningar för automooring, två laddstationer, en simulatoranläggning och ett fjärrstyrningscenter. Alvaret kommer i huvudsak att trafikera på el men kan också drivas med HVO. Fartyget har smart teknik som gör att hon ska kunna ladda, lägga loss, köra och sedan förtöja på andra sidan med i princip med en enda knapptryckning.

Alvaret, som kostat runt 200 miljoner, har ett systerfartyg under byggnation på varvet i Nederländerna som fått namnet Abisko som är tänkt att trafikera på Vaxholmsleden. Därutöver har Färjerederiet en option på ytterligare två fartyg.

Många på plats varje dag

Exakt när det blir trafikstart för Alvaret är oklart och hänger på det fortsatta arbetet med tekniktesterna, ett arbete som kommer att ta flera veckor och som kräver många händer.

– Jag var på plats i tisdags och då var det två personer som jobbade med automooring-systemet, två med laddroboten, tre på plats från varvet, tre från Kongsberg Maritime och så några elektriker på det, säger Erik Froste.

Till skillnad från i fallet med många andra fartyg som är helt färdiga vid leverans, behöver många tester och justeringar utföras på plats vid färjeläget.

– Det är därför vi inte har tagit leverans av fartyget ännu. Det är fortfarande varvets färja, säger Erik Froste.