Fortsatt stor svensk orderbok

Intresset från svenska rederier för att bygga nya fartyg fortsätter att ligga högt. Totalt finns just nu 65 fartyg i order från rederier med svenska ägarintressen. Det är sju färre jämfört med årskiftet 2024/2025, men fortfarande en av de högsta siffrorna på senare år. Det visar listan över nybyggen med koppling till Sverige som Sjöfartstidningen årligen sammanställer.

Antalet nya ordrar under året ligger dock lägre än föregående år. Under 2025 beställdes 14 fartyg från svenska rederier. Samma siffra under 2024 var 37. 

Under 2025 levererades 22 nya fartyg, något färre än under 2024 då siffran låg på 28.

En viktig förnyelse

Anders Hermansson, vd på branschorganisationen Svensk Sjöfart, ser positivt på de senaste årens utveckling. 

– Under 2024 och 2025 har svenska rederier tagit leverans av inte mindre än 50 nya fartyg med den senaste tekniken och med miljö- och klimatprestanda i absolut framkant. Detta innebär en viktig förnyelse av det svenskägda tonnaget. Genom de leveranser som skett under 2024 och 2025, samt de fartyg som nu ligger i order, är svenska rederier väl positionerade inför framtiden, säger han i en kommentar och fortsätter:

– Med hänsyn till den osäkerhet som präglat 2025, både vad gäller det säkerhetspolitiska läget och konjunkturen, samt det faktum att svenska rederier nyligen befunnit sig i en period med omfattande leveranser av nybyggda fartyg, är det inte förvånande att vi ser något färre nybeställningar under 2025.

Mest tank och roro

De 65 fartygen I orderboken utgörs i huvudsak av tankfartyg, närmare bestämt 23 kem- och produkttankfartyg från strax under 8.000 dwt till 22.500 dwt. Därefter finns 18 roro- och biltransportfartyg i order, 10 färjor och ropaxfartyg i olika storlekar, 10 CTV-fartyg (Crew Transfer Vessels) och mindre specialfartyg, samt 4 torrlastfartyg.

Även om orderboken är något mindre i år jämfört med ifjol, är det länge sedan den haft motsvarande omfattning. I början av år 2021 fanns enbart 27 fartyg i order och efterföljande år 34 stycken. I början av 2023 växte listan till strax över 50 beställda fartyg och i början på 2024 låg siffran på 63 fartyg för att i början av 2025 ligga på 72 beställningar. Senast listan hade motsvarande omfattning var sommaren 2008, året för Lehman Brothers-kraschen, då ett 60-tal fartyg fanns i order.

Åtta fartyg i samma order

Den största ordern under 2025 sett till antalet beställda fartyg offentliggjordes av N-O-S, Northern Offshore Services i september, en beställning som omfattar åtta nya fartyg i rederiets E-klass. Därutöver har Gotlandsbolaget lagt en order på sin nya katamaran, Gotland Horizon X. Stena RoRo har tecknat ett LOI för en beställning på två fartyg av C-Flexertyp, Sirius Shipping har beställt ett nytt LNG-bunkerfartyg tillsammans med Gasum och så har Torghatten beställt två skärgårdsfärjor för sitt svenska bolag som vann upphandlingen av trafiken till Kosteröarna.

– Att svenska rederier fortsätter att förnya flottan, trots en avmattning i konjunkturen, är ett tydligt styrkebesked och visar på en stark framtidstro. De åtgärder som regeringen vidtagit de senaste åren har inneburit stärkta förutsättningar för den svenska sjöfarten. Min förhoppning är nu att Sverige kan fortsätta att förbättra villkoren för svenska rederier och den svenska flaggen, så att så många som möjligt av dessa fartyg också kan flaggas i Sverige. Det är viktigt av många skäl – inte minst för vår kompetensförsörjning och beredskap, säger Anders Hermansson.

Framsteg för miljötekniken

Alla de 65 fartygen i order har någon typ av alternativt bränsle för framdriften. Majoriteten utrustas med någon typ av batterilösning. Sex av dem byggs med ren eldrift, i huvudsak fartyg för trafik i skärgårdsområden. 29 byggs för drift med metanol, antingen som huvudsakligt bränsle eller som möjligt alternativ i framtiden. Ett dussintal av fartygen byggs för LNG-drift med dual fuel-system. Wallenius Wilhelmsens fartyg förbereds dessutom för ammoniak-drift.