De tog kampen för batterierna

Det är en av vårens första riktigt varma dagar och utmed träbryggorna på Nya Djurgårdsvarvet i Stockholm varvas soldyrkare och flanörer med träbåtsentusiaster som slipar och lackar på sina träbåtar.

I samma område huserar El & Marinteknik som har bråda dagar. Vid kajen ligger forskningsfartyget Ocean Nomad, byggd 2023, som ska genomgå kompletteringsarbeten. Intill ligger Strömma Kanalbolagets skärgårdsbåt Mälar Victoria som ska få nya styrreglage. Därefter ligger en märklig skapelse. Billboat, ett flytetyg som i stort sett består av två enorma bildskärmar på omkring 45 kvadratmeter per sida, samt en liten styrhytt. Sedan 2021 har Billboat kört på Stockholms vatten och visat reklam.

–Vi var med och byggde den, säger Billy Moberg, grundare och vd på El & Marinteknik.

–Vi fick i princip ett tomt skal från kunden. Vi har gjort allt som sitter på och som inte är originalkonstruktion, säger Pontus Sunnanstaf, operativ chef på bolaget. 

Billboat är eldriven och har batterier för både framdrift och reklamvisning.

–Skärmarna är det som drar mest helt klart. Men man kan köra i tre, fyra timmar på batterierna, säger Billy Moberg. 

Billboat såldes nyligen till nya ägare, men har Nya Djurgårdsvarvet som sin hemmahamn.

Började med service från bil

Det har nu gått 15 år sedan Billy Moberg grundade El & Marinteknik. Resan började ett par år tidigare med en enskild firma.

–Det var jag och en partner som drog igång och då jobbade vi från varsin bil och åkte runt och gjorde de flesta elservicejobb man kan tänka sig. Vi kröp runt på alla möjliga båtar. Men vi blev snabbt fler anställda och då bildade vi ett aktiebolag istället, säger han.

Batterier och konverteringar av fartyg till eldrift blev snabbt en nisch som bolaget utvecklade, bland annat utifrån en idé om att kunna återanvända batterier från Tesla-bilar. Och under 2020 gjorde de sitt första större konverteringsprojekt.

–Det kom egentligen av att vi försökte sänka kostnaden för att göra en elkonvertering så mycket som möjligt för rederierna. Vi köpte sightseeingbåten Sylvia från ett litet rederi i Ulricehamn där tanken var att vi skulle utföra konverteringen och sedan hyra ut båten till ett större rederi i Stockholm, men rederiet backade ur från upplägget i sista stund, säger Billy Moberg.

De gjorde ändå klar konverteringen och hittade en ny partner i Stockholm genom Eco Sightseeing Sthlm AB som fortfarande kör med Sylvia.

Tog kampen ihop med Ressel Rederi

Parallellt med Sylvia konverterade El & Marinteknik om Ressel Rederis färja Lotten som trafikerar i Hammarby Sjöstad.

–De två fartygen var de första som fick de här begagnade batterierna. Sedan gjorde vi också Oaxens linfärja, fast med nya marinklassade batterier.

Allt fler rederier fick upp ögonen för El & Marintekniks lyckade konverteringsprojekt. Men plötsligt vände vinden totalt.

–De första tre fartygen som vi gjorde mer eller mindre flög igenom Transportstyrelsens besiktningar. De ställde självklart krav, men det var inga konstigheter. Men sedan blev det stopp, säger Billy Moberg.

Bolaget höll då på med Ressels andra färja, Lisen, när Transportstyrelsen skärpte kraven på batteriinstallationer, vilket skapade en tillståndsresa som varade i flera år.

–Vi gav aldrig upp under den här perioden, utan tog kampen tillsammans med Ressel Rederi och det kändes fantastiskt, det var mycket tack vare dem som vi orkade kämpa på, säger Billy Moberg.

Ser ett uppsving

Under 2023 kom Transportstyrelsen med uppdaterade riktlinjer för batteri- och hybriddrivna fartyg och sedan dess har antalet konverteringar ökat rejält. 

– Det är verkligen proppfullt i orderboken just nu, säger Billy Moberg.

Nästa stora projekt som El & Marinteknik är inblandade i är att installera batterier på tre av Rederi AB Ballerinas pendelbåtar i Stockholm, Clara, Maria och Sofia. Inne i en av bolagets inomhushallar står en vit stor låda som ska fyllas med teknik och batterier och sedan monteras på Maria.

–Vi ska bygga fem sådana här skåp till varje båt, säger Billy Moberg.