Röda havet öppnar upp – men rederierna avvaktar

De Iranstödda huthirebellerna har tillkännagivit att man sedan eldupphöret trädde i kraft i söndags kommer att trappa ner attackerna mot internationella handelsfartyg i Röda havet. Gruppen vidhåller dock att de fortsatt kommer att rikta in sig mot fartyg med israeliska intressen till dess att samtliga villkor i eldupphöret har uppfyllts, rapportera flera internationella medier.

Oroligheterna i Röda havet startade när bilfartyget Galaxy Leader beslagtogs av huthirebeller den 19 november 2023. Sedan dess har över 100 fartyg attackerats, två fartyg sänkts och fyra besättningsmedlemmar dödats. Galaxy Leader är i skrivande stund fortfarande beslagtagen och 25 besättningsmedlemmar uppges hållas gisslan.

Missil- och drönarattacker i södra Röda havet och Adenviken har fått stora delar av världshandelsflottan att undvika området och istället gå runt Afrika, vilket har lett till längre transporttider, högre fraktkostnader och ökade utsläpp. 

Branschen uppmanas till försiktighet

Trots huthirebellernas försäkran om att upphöra med attackerna, uppmanas branschen till försiktighet. Eldupphöret sägs vara skört och förnyade attacker mot sjöfarten kan komma med kort varsel, påpekar flera sjöfartsanalytiker och riskbedömare.

Det förväntas dröja innan fartygen återvänder som tidigare till Röda havs-området. Enligt flera analytiker kan det ta månader snarare än veckor innan rederierna åter trafikerar som tidigare. 

”Detta är en klart positiv utveckling, men vi ska inte förvänta oss en rusning från containerrederier att återgå till Suezkanalen”, skriver analysföretaget Drewry i en av sina senaste analyser. 

Rederierna avvaktar

Enligt analysinstitutet Xeneta planerar rederier en gradvis återgång där man låter mindre fartyg börja trafikera området innan man därefter gradvis omdirigerar även stora containerfartyg, skriver tidningen gCaptain.

Containerrederiet MSC uppger att man kommer fortsätta dirigera sina fartyg runt Afrika tills vidare.

”Situationen i Suezkanalen förblir osäker och säkerhetsläget är oklart. För att kunna garantera säkerheten för våra sjömän och säkerställa konsekvens och förutsägbarhet i vår service till kunderna kommer MSC att fortsätta gå via Godahoppsudden tills vidare”, skriver containerrederiet i ett mejl till gCaptain.

Containerrederierna Maersk och Hapag-Lloyd ser heller ingen direkt återgång. Båda bolagen uppger att de noga följer situationen och kommer att återvända till Röda havet när det är säkert att göra detta.

Får effekt på fraktpriserna

En återgång till trafik i Röda havet förväntas få betydande effekt på fraktpriserna. Om merparten av trafiken åter tar den kortare vägen genom Suezkanalen (istället för att gå runt Afrika vilket krävt mer fartygskapacitet) väntas den globala efterfrågan på TEU-mil för 2025 minska med 11 procent, enligt Xeneta. Kombinerat med att nybyggda fartyg levereras befaras denna kapacitetsökning kunna utlösa en kollaps i fraktrater.  

En liknande farhåga, men specifikt för produkttankmarknaden, uttryckte Mariniki Psifia från grekiska Latsco Marine Management under branschmötet Executive Meeting i Göteborg.

Sedan 2023 har fartygspassagerna i Suezkanalen minskat med 56 procent, enligt data från investmentbanken Jefferies som Splash247 återger. Uppdelat på olika segment har containerfartygs passager minskat med 90 procent, LNG-fartyg med 80 procent, LPG-fartyg med 67 procent, produkttankfartyg med 59 procent, torrbulkfartyg har minskat med 52 procent och råoljetankfartyg med 48 procent.