Germanicas metanoldrift invigd

Inför nära hundra inbjudna gäster invigdes Stena Germanica som världens första metanolfartyg.

– Hegemonin kring olja som varit gällande genom sjöfartens moderna historia kommer brytas.

Med de orden invigde Carl-Johan Hagman, vd för Stena Line, världens första metanoldrivna fartyg – Stena Germanica – i Göteborg under måndagen.

Resultatet av flera års utvecklingsarbete

På plats på Stenas Tysklandsterminal i Göteborg fanns nära hundra inbjudna gäster. Där var allt från riksdags- och kommunpolitiker till rederirepresentanter och andra personer ur sjöfartsbranschen.

– Det är flera års utvecklingsarbete som vi nu ser resultatet av. Och det är väldigt kul att visa att vi kan hantera de nya miljöutmaningarna som branschen ställs inför, säger Carl-Johan Hagman, till Sjöfartstidningen.

Han hoppas också på att metanolen som bränsle ska kunna få ett större genomslag i sjöfartsbranschen, även globalt, i och med att Stena nu gjort denna satsning.

Common rail-lösning

Stena Germanica gick in på Remontowa-varvet i Gdansk, Polen, i slutet av januari och hon har precis i dagarna anlänt till Göteborg igen.

Det som skett är att Stena Line – genom systerbolaget Stena Roro och tillsammans med motortillverkaren Wärtsilä – har konverterat en av fyra huvudmaskiner till att drivas på metanol. Metanolsystemet är ett så kallat common rail-system – alltså påhängt utanpå det vanliga dieselsystemet.

De övriga tre maskinerna är förberedda för en snabbare och smidigare konvertering senare i år, när den första motorn är testad och klar.

”Utan innovation stagnerar vi”

På plats för att tala vid invigningen på måndagen fanns också Wärtsiläs chef för servicedivisionen Pierpaolo Barbone. Även han visade stolthet den här dagen och menade att det hela var ett resultat av ett gott samarbete mellan Wärtsilä och Stena Line.

– Utan innovation stagnerar vi och hela samhället, därför är ett sånt här projekt viktigt, menar han.

Sjöfartsverket följer efter

Även Sjöfartsverkets generaldirektör Ann-Catrine Zetterdahl berömde Stena Line och Wärtsilä för deras innovation i sitt tal till de inbjudna gästerna.

– Ni väntar inte på att andra ska gå före utan ni går först.

Hon avslöjade också att Sjöfartsverket själva tagit beslut om att genomföra tester med metanoldrift på en av sina lotsbåtar under 2016.

Investering på 220 miljoner

Enligt Carl-Johan Hagman har metanolkonverteringen av Germanica kostat cirka 220 miljoner svenska kronor, där EU:s transportprojekt Motorways of the Seas har bidragit med halva kostnaden. Och enligt Stena Line minskar utsläppen av växthusgaser markant med metanolen som drivmedel, jämfört med internationella bunkerbränslen.

Men en av de stora frågorna och något som många undrar över är om det överhuvudtaget är lönsamt att driva ett fartyg på metanol.

Hoppas på utvecklad infrastruktur

– Vi har ett samarbete med metanolleverantören Methanex och vi menar att vi kan få detta att gå ihop. Och förhoppningen är att ju fler som börjar köra på metanol desto mer kommer infrastrukturen kring metanolen utvecklas, säger Carl-Johan Hagman.

Nu ska Stena Germanica gå i reguljär trafik igen. Och förhoppningen är att de inom några veckor ska bunkra den första metanolen för att köra igång med tester av den konverterade maskinen. När de övriga maskinerna ska konverteras är ännu inte bestämt.

Fler bilder och kommentarer från invigningen hittar ni här. Ett längre reportage om konverteringen och varvsbesöket kan du läsa i senaste numret av Sjöfartstidningen, nummer 3.