Älvsnabben 5 redo för nytt strömmande liv

Midsommarafton blev lite oväntat en historisk dag i Göteborgs skärgård. Det var dagen då den absolut första fossilfria turen med en skärgårdsbåt gick från Saltholmen till den södra skärgården. Det genom att Älvsnabben 5 gjorde en extrainsatt tur till Brännö och Asperö med Axel von Sydow som befälhavare.

–Vi har en tradition att köra med Älvsnabben 4 eller 5 till södra skärgården på midsommar eftersom de har så stor kapacitet, de tar 448 passagerare. Och eftersom hon legat på varv och blivit ombyggd till hybriddrift precis innan blev det till den första fossilfria turen till södra skärgården någonsin, vilket ingen riktigt tänkte på innan, säger han.

Men Axel von Sydow ville gärna uppmärksamma den historiska dagen. Han bestämde sig för att göra ett litet utrop vid bryggan Asperö Norra för att uppmärksamma alla midsommarglada resenärer på det historiska ögonblicket.

–Jag önskade alla en glad midsommar och sa att för den som är intresserad så skriver vi idag ett stycke historia genom att detta är den första fossilfria turen någonsin i Göteborgs södra skärgård. Och då blev det faktiskt både applåder och jubel i hela båten, säger han.

En lång resa 

De båda systerfartygen Älvsnabben 4 och 5 byggdes under åren 1994 och 1995 av det norska varvet Båtservice Holding för att svara upp mot ett snabbt växande resande inom Älvsnabbentrafiken som startades under 1990 på uppdrag från Eriksbergs Förvaltnings AB och Lindholmen Utveckling.

Vägen till en färdig hybridisering av Älvsnabben 5 och även systerfartyget Älvsnabben 4 har varit lång, en resa som egentligen började redan före pandemin, men som fick skjutas fram till våren 2022 då Älvsnabben 4 genomgick en första ombyggnad på Ö-varvet.

–Det har varit en resa över en treårsperiod kan man säga, mycket beroende på att regelverken förändrats under tidens gång. Det gjorde också att vi inte kunde utföra ombyggnaden av Älvsnabben 4 som vi tänkt från början och då blev det pausat, säger Mats Börjesson, teknisk chef på Styrsöbolaget.

Ny vägledning blev vändning

Under 2023 kom Transportstyrelsen med nya riktlinjer gällande batteriinstallationer på fartyg och som Styrsöbolaget kunde luta sig emot för att få ny fart på projektet med att elektrifiera Älvsnabben 4 och 5 i samråd med Ö-varvet.

–De tog fram ett förslag på en installation med ett större batteripack, helt enkelt med en mer fullskalig elektrifiering. Eftersom Älvsnabben 5 gått på övertid med sina befintliga motorer och som behövde bytas bestämde vi oss för att börja med den, säger han.

Arbetet med att konvertera om Älvsnabben 4 inleddes under hösten och beräknas vara klart vid årsskiftet.

Kan växla mellan el och dieseldrift

Principen som Styrsöbolaget valt att satsa på för både Älvsnabben 5 och Älvsnabben 4 är en hybridlösning med en så kallad Escolåda som använder en teknik som benämns som PHT, Parallel Hybrid Transmission, och som fungerar som en växel mellan en dieselmotor och en elmotor.

–Den gör så att vi kan välja om vi antingen vill köra på batteridrift eller om vi vill köra på diesel eller HVO då. Dessutom kan vi även ladda batterierna med dieseln om vi vill, säger Mats Börjesson.

Själva arbetet med installationen på Älvsnabben 5 tog drygt fyra månader och gjordes i samverkan mellan Ö-varvet och Mets Technology. Ett batteripack från Echandia på 496 kW installerades i fartyget liksom nya huvudmotorer av typen Scania DI13.

–Vi gick till varvet i början av februari och blev klara i slutet av maj, säger Mats Börjesson.

Med hjälp av den nya hybriddrivlinan är planen att de båda fartygen ska kunna köra 100 procent på el på en något förkortad version av dagens trafik i Göteborgs innerhamn. Istället för en linje mellan Klippan och Lilla Bommen kommer färjorna från och med i december 2025 då nästa avtalsperiod för Västtrafik börjar att trafikera mellan Stenpiren och Klippan och inte via varken Lilla Bommen eller Slottsberget på Hisingen. Laddning kommer att ske vid i huvudsak Klippans färjeläge.

–Just nu kan vi bara nattladda vid vår kaj vid Lindholmen. Vi har beställt en snabbladdare på 1 megawatt från Mets Technology till Klippan och vi räknar med att den kommer på plats i slutet av sommaren 2025 och då kommer vi att kunna köra på el i tre timmar åt gången innan vi behöver ladda igen, säger Mats Börjesson.

Ingen jättestor skillnad

Pontus Leyonberg har lång erfarenhet som befälhavare inom Styrsöbolaget på alla fartygen som trafikerar på älven, men som nu tagit klivet till att bli teknisk inspektör på rederiet. Han visar runt ombord på Älvsnabben 5 med start på bryggan.

–Här uppe ser det i princip ut som det gjorde innan, förutom på vänstersidan där panelerna sitter som vi använder när vi startar upp och där många av systemen för övervakning och larm sitter, säger han.

Han har varit med i stora delar av projektet med att konvertera om Älvsnabben 5, men har före det även kört fartyget med enbart dieseldrift.

–Det är faktiskt ingen jättestor skillnad på att köra med eldriften mot hur det var innan. Det är lite tystare nu, men de flesta reglagen är samma, säger han.

Byter automatiskt till eldrift

Pontus Leyonberg visar vägen ner till maskinrummet där desto mer har blivit förändrat. Längst fram i fören har en ny elektrisk bogpropeller blivit installerad. Bredvid sitter ett vitt skåp med utrustning för att kunna snabbladda batterierna när den tekniken väl är på plats i Klippans färjeläge nästa år.

I nästa rum står de två nya drivlinorna med nya diselmaskiner, elmotorer och Escolådan i mitten som gör det möjligt att välja mellan dieseldrift eller eldrift.

–När batterierna kommit ner till 15 procent startar dieslarna automatiskt och då börjar batterierna ladda. När de nått 90 procent stängs dieslarna av och då blir det batteridrift igen. Allt det sker per automatik, men det går att ändra värdena. Exempelvis vill man inte komma in till kaj på kvällen med 90 procent kvar av batterierna. Då är det bättre att ändra värdet till att dieslarna stängs av vid exempelvis 50 procent istället, säger han.

Ett välövervakat batterirum

Ytterligare en bit akterut, i det som tidigare var kyltankar, sitter nu fartygets batterirum. 16 batteristrängar sitter förpackade i blåa lådor i ett väl förslutet rum med larmade dörrar. Luften är betydligt svalare än i maskinrummet intill. 

–Vi cirkulerar hela tiden luften här inne. Alla strängar med batterier har var sin fläkt som hela tiden suger in luft, säger Pontus Leyonberg.

Rummet är noga övervakat med detektorer för att kunna upptäcka både brand och gasläcklage. Om det skulle uppstå någon typ av gasläcka eller brand stängs alla friskluftspjäll till batterirummet automatiskt. 

–Istället öppnas ett spjäll för evakueringsluft som ska leda den giftiga gasen upp igenom babords skorsten och ut. I skorstenen på styrbordssidan sitter rör som tar in friskluften till batterirummet, säger han.

Det har varit en lång resa för alla som varit involverade i arbetet med att konvertera om Älvsnabben 5 till hybriddrift. Och ibland har exempelvis Mats Börjesson tvekat.

–Det har varit en lång resa och ibland har man faktiskt tappat tron på det hela. Det har varit så många olika omgångar med installationer av batteripaket som vi tittat på, men nu är Älvsnabben 5 klar och det fungerar riktigt bra. Det går att köra på el, säger han.

Förtydligande, 2024-10-18: Styrsöbolagets hybridisering av Älvsnabben 4 och Älvsnabben 5 har gjorts med investeringsstöd från Klimatklivet.