Ännu ett vrak tömt på olja

Det var i maj i år som Havs- och vattenmyndigheten, HaV, beslutade att det var dags att tömma vraket Harburg som ligger strax utanför Lidingö på sin olja.

Fartyget var ett tyskt lastångfartyg från 1919 som under en resa från Hamburg till Liljeholmen förliste den 16 februari 1957 efter att ha blivit rammat av ett annat fartyg i tät dimma. Tio personer drunknade i olyckan.

Mindre olja än vad de trodde

Vraket har länge stått på listan över Sveriges mest miljöfarliga vrak. Enligt en uppskattning kunde fartyget innehålla så mycket som mellan 20.000–40.000 liter olja när det sjönk. Men när nu oljan pumpats upp och preliminärt summerats blev det inte riktigt så mycket.

– Den sista uppskattningen vi har visar att vi har fått upp ungefär 6.000 liter olja och oljeblandat vatten, säger Josephine Rubia, utredare på HaV.

Att det skiljer såpass mycket kan ha flera förklaringar enligt Josephine Rubia.

– Dels är det väldigt svårt att uppskatta mängden olja på så här gamla vrak, dels har förmodligen en del redan hunnit läcka ut eftersom plåt rostar sönder med åren. I det här fallet kolliderade fartyget dessutom med ett annat fartyg som var mycket större så det kan ha läckt ut mycket redan då, säger hon.

Tankarna var också mindre än vad de trodde från början eftersom de satt i tidigare kolboxar som blivit ombyggda till bränsletankar och de fyllde inte hela kolboxarna. Dessutom hade fartyget förbrukat en hel del av sitt bränsle på vägen från Tyskland.

Fick värmas upp med vattenånga

Det är bolaget Marine Works som utfört arbetena på platsen med hjälp av sitt fartyg Fatman, det tillsammans med bärgningsspecialisterna BlueTack från Nederländerna. Totalt gjordes 67 dyk under de två veckorna där dykarna borrade in sig i de två bränsletankarna som hittades.

– Nu bedömer vi att allt som är farligt på det här vraket är borta. Nu ska oljan tas till Ragnsells för återvinning, säger hon.

Vraket blev penetrerat på närmare 70 ställen för att kunna lokalisera eventuell kvarvarande olja. De lyckades ta sig ner i maskinrummet för att leta efter olja även där, men i slutändan hittade de olja i de båda bunkertankarna.

Att få upp den stela tjockoljan är en komplex procedur.

– Vi värmde upp oljan med vattenånga, det genom att pumpa den ur tanken genom en värmeväxlare som drevs med vattenånga. Sedan pumpades den varma oljan tillbaka in i tanken för att kunna värma upp hela tanken innan vi pumpade den till IBC tankar ombord Fatman, säger Carl Henrik Frankman bärgningsledare på BlueTach.

Fick ta hänsyn till fartygstrafik

Arbetet att sanera Harburg har varit komplext på flera sätt, bland annat eftersom vraket låg på cirka 35 meters djup.

– Det finns en gräns som går vid 30 meter då det blir mycket svårare för dykarna att vara nere länge, de kunde bara vara nere i 25 minuter i taget. Är det grundare kan dykarna arbeta i 45 minuter, säger Josephine Rubia.

Att vraket dessutom låg mitt i farleden in till Stockholm med ett flertal passager av både färjor, kryssningsfartyg och andra handelsfartyg tillförde ytterligare en komplex logistikdimension.

– Vi har haft ett väldigt bra samarbete både med Sjöfartsverket och Transportstyrelsen, men också fartygen som behövde passera. De har varit väldigt förstående och haft en bra kommunikation över radio, säger hon.

– Speciellt samarbetet med Sjöfartsverkets lotsar och färjerederierna var avgörande för projektet. Utan det samarbetet och den goda dialogen hade vi inte kunnat utföra arbetet, speciellt när det var dåligt väder eller mycket trafik, säger Carl Henrik Frankman.

Nästa vrak blir ännu tuffare

Nu när Harburg blivit sanerad väntar nästa vrak för HaV i form av motorlastfartyget Malmi från 1958 som förliste utanför Gotska Sandön i en storm i december 1979, ett projekt som har planerad start i slutet av november.

– Det är ett av fartygen som står på vår 30-lista över de potentiellt mest miljöfarliga vraken runt Sverige, säger Josephine Rubia.

Det arbetet kommer att innebära en helt annan typ av utmaning eftersom det ligger så mycket djupare.

– Malmi ligger på 170 meters djup så det kommer att bli ännu mer komplicerat. Det går inte att dyka på det, utan vi kommer att gå ner med en ROV som med hjälp av kameror och sina armar får göra operationen att koppla slangar och tömma tanken på bunkerolja, säger hon.