Branschen: ”Ta denna signalen på allvar”

Läs mer:Sjöfartstidningens alla artiklar om Sjöfartsverkets neddragningar.

Under måndagen kom beskedet att Sjöfartsverket beslutat att bland annat stänga två av fem helikopterbaser, lägga upp en isbrytare och sälja ett sjömätningsfartyg samt ett större underhållsfartyg för att nå ett nollresultat under 2025. Beskedet har fått branschen att reagera starkt.

Jenni Ranhagen, verksamhetsansvarig på Näringslivets Transportråd, menar att nyheten slog ner som en bomb för många.

– Det är ingen nyhet att Sjöfartsverket har ett allvarligt ekonomiskt läge, men det här åtgärdspaketet kom som en bomb. Det är extremt allvarligt när det är samhällskritiska funktioner man drar ner på, säger hon.

Att lägga upp en isbrytare menar hon kan få stora konsekvenser för svenska företag och näringslivet.

– Om det blir en lika hård isvinter som förra året eller om det händer något med de resurser som finns kvar, riskerar vi att hamna i en situation där man inte kan garantera att sjövägen är öppen i hela landet året runt, vilket är utgångspunkten för den överenskomna transportpolitiken, säger hon.

”Nu måste signalen tas på allvar”

Sjöfartsverket flaggar dock för att ett alternativ till neddragningarna är höjda statliga anslag årligen om 250 miljoner kronor, samt en möjlighet att öka avgifterna med 250 miljoner kronor.

– Det är också något som känns oacceptabelt, man betalar mer för en försämrad tjänst egentligen. Jag menar att nu måste staten ta den här signalen på allvar, ta sitt ansvar och göra något långsiktigt åt Sjöfartsverkets finansiering, för annars får det allvarliga konsekvenser för både sjösäkerheten och Sveriges konkurrenskraft, säger hon.

”Borde gjorts för länge sedan”

Sjöfartsentreprenören Kristofer Andrén är inne på samma linje och skriver i en artikel på Linkedin att han ser Sjöfartsverkets besked som en nödvändig provokation för att avslöja ett havererat finansieringssystem där verksamheten förväntas bära sina egna kostnader, trots att sjöfarten är en kritisk del av svensk infrastruktur.

”Den nya GD Erik Eklund har gjort det ingen annan vågat: visat ledarskap och synliggjort det trasiga systemet genom att släcka tjänster myndigheten inte kan finansiera”, skriver han.

”Den nya ledningen gör nu det som borde ha gjorts för länge sedan: kastar tillbaka ansvaret i knät på de politiker och beslutsfattare som är ansvariga för detta trasiga system. Att försöka upprätthålla en verksamhet som är dömd att gå med underskott är att acceptera långsam nedmontering. Att däremot strypa funktioner som staten tar för givna men vägrar finansiera – det tvingar fram en debatt”, skriver han vidare.

En rejäl väckarklocka

Marcus Dahlsten, vd för Transportföretagen, är inne på samma linje.

– Det här bör ses som en rejäl väckarklocka för politikerna, sjöfarten är i mångt och mycket självfinansierad, trots att verksamheterna är samhällsviktiga. Om hamnarna inte kan hållas isfria riskerar det dessutom allvarliga konsekvenser för industrin, då hamnarna hanterar 95 procent av landets export. Den uppkomna situationen är i och för sig inte förvånande då olika regeringars försummelse av sjöfarten pågått i åratal trots att vi påtalat allvaret upprepande gånger, säger han i ett pressuttalande. 

Monika Przedpelska Öström, branschchef för Transportföretagen Hamn, uppmanar också staten att agera och ta ett större ansvar.

– Att vi ska ställa en isbrytare i ett läge där vi behöver fler, är helt otänkbart. Då hamnarna är en hörnsten i Sveriges totalförsvar, bör staten gå in och ta ett större kostnadsansvar, bland annat genom att ta hela kostnaden på 300 miljoner kronor för isbrytningen, säger hon i uttalandet.

Slår direkt mot basindustrin

Även Elin Swedlund, ansvarig för Transport och Infrastruktur på Skogsindustrierna, reagerar starkt på Sjöfartsverkets besked.

– Vi ser mycket allvarligt på Sjöfartsverkets besked. Neddragningarna slår direkt mot den svenska basindustrin i norr och de många samhällen som är beroende av den. I förlängningen riskerar detta att ha betydande påverkan på Sveriges tillväxtmöjligheter och konkurrenskraft, säger hon. 

Elin Swedlund menar också att en höjning av avgifterna för sjöfarten inte är en framkomlig väg.

– Den svenska sjöfarten och i synnerhet isbrytarflottan var redan tidigare underdimensionerad, men att höja avgifterna vore förkastligt. En fungerande och välfinansierad sjöfart är avgörande för svensk export och import, och vi uppmanar regeringen att säkerställa en permanent, stabil finansiering där vinterväghållning till sjöss likställs med vinterväghållning på land, säger hon.