Maersk spår fortsatt global oro

Det har varit något av en ”silly season” på den globala logistikmarknaden efter att nya allianser bildats inom containersjöfarten.

Den danska containerjätten Maersk ingår sedan början av året i Gemini tillsammans med tyska Hapag Lloyd.  Tillsammans har man skapat en ny modell som bygger på att den oceangående trafiken samlas i några större hubbar som Rotterdam och Bremerhaven. Hamnar som exempelvis Göteborg servas istället med shuttletrafik med mindre fartyg tre gånger i veckan. I tider av ökad global osäkerhet och stora risker för störningar ska det här systemet leverera ökad pålitlighet, enligt Maersk.

– Det våra kunder mest efterfrågar är tillförlitlighet och det är visibilitet. Genom det här nya nätverket möter vi upp behovet av tillförlitlighet. Om det exempelvis uppstår ett problem i en hamn i Kina på kommer det inte påverka resten av hela nätverket, säger Birna Ödefors, områdeschef för Norden på A.P. Moller – Maersk.

Vill övertyga kunderna om nyttan

Nu när den nya modellen varit igång några månader samlade Maersk och Göteborgs Hamn ett antal lastägare för att övertyga kunderna om fördelarna med den nya modellen. Man inledde med att berätta om hur man ser på det nya omvärldsläget, och vad näringslivet bör förbereda sig på i tider av tariffer, inflation och väpnade konflikter.

Att den nya modellen innebär en omställning både för rederierna och kunderna blev tydligt. Det har också inletts med oväntat mycket trängsel i de stora hamnarna, vilket har skapat en del förseningar.

– Det här är en jättestor förändring som vi har arbetat med att förbereda i flera år. Men jag ser en väldigt positiv inställning från våra kunder och vår personal som gör allt för att det nya nätverket ska fungera bra. Och jag tycker verkligen att det nya upplägget är klockrent.

Det osäkra omvärldsläget är här för att stanna

Birna Ödefors ser det nya nätverket som ett svar på en ny komplex omvärld där störningar och instabilitet är det som oroar fraktkunderna mest.

– Om vi går tillbaka till tiden före pandemin, så hade vi en kris i taget som vi hanterade tills nästa kris kom. Sedan kom pandemin och allt hände på en gång, och efter det har vi haft en storm av händelser som påverkar oss alla. Vi ser i dagsläget inga tecken på att situationen kommer att förbättras, utan snarare att det här är något vi behöver lära oss att leva med.

Det nya samarbetet inom Gemini har också inneburit ett slut för Maersks direktlinje från Göteborg till Asien. Men det ska inte tolkas som att Göteborg och Sverige fått mindre betydelse, säger Birna Ödefors.

– Göteborg är navet för oss här i Sverige. Vi använder ju det här tågnätverket väldigt mycket, och vi opererar ju containerterminalen i Göteborg. Vi har också ett väldigt bra samarbete med Göteborgs Hamn.

Är det svårt att övertyga kunderna om det nya konceptet?

– Nej, de ser att det här är jättesmart då det ger snabbare ledtider och mer flexibilitet. Vi är ju ett litet land långt bort som har höga personalkostnader. För att den svenska industrin ska vara konkurrenskraftig behöver vi jobba smartare. Dessutom innebär vårt nya arbetssätt miljöfördelar då det blir mindre emissioner då vi anpassar flottan till det behov som finns.

Hamnen välkomnar nya nätverket

Från Göteborgs Hamn följer man utvecklingen inom den globala containersjöfarten noga. Hamnbolagets vd Göran Eriksson säger att man välkomnar att det nu finns flera olika alternativ från Göteborg.

– Vi vill kunna erbjuda kunderna i Göteborgs hamn många alternativ. Det finns ju ingen ”one size fits all”. Vi är måna om att vi ska behålla de volymerna vi har, och vi ska öka kapaciteten för att vi vill fortsätta växa som containerhamn här, bland annat med projektet Skandiaporten som ska göra det möjligt att ta emot ännu större fartyg. Den tror vi kommer att vara på plats under 2028, säger Göran Eriksson.