Nordiskt samarbete bakom Sirius nya satsning

I en källarlokal hos Rise på Chalmersområdet i Göteborg sitter rederifolk, varvspersonal, propellertillverkare, motortillverkare, fartygsdesigners och testpersonal. Deras gemensamma nämnare heter Celsius och är ett bunkerfartyg som ska levereras under första halvan av 2027. Ett stenkast därifrån, i skeppsrännan hos Rise (SSPA), pågår samtidigt modelltester av nämnda fartyg.

Flera i rummet betonar samarbetet när man bygger nya fartyg. Bra samarbete och engagemang ger helt enkelt bra resultat.

I februari i år meddelade Donsörederiet Sirius Shipping att de bildat ett joint venture med Gasum och beställt ett nytt LNG/LBG-bunkerfartyg på 7.800 kubikmeter för norra Europa från det turkiska varvet RMK Marine. Investeringen är en del av Gasums strategi för att säkra tillgången på naturgas och biogas till kunder i norra Europa, då efterfrågan förväntas stiga kraftigt de kommande åren.

Flera nordiska leverantörer

Nu har projektet kommit en bra bit. Varvet håller på med upphandling av leverantörer och de största är färdiga, berättar Benjamin Fhager som är projektledare för nybygget från Sirius håll. 

– Vad som är extra roligt med projektet är det nordiska samarbetet. Huvudmaskin och hjälpkärror är från finska Wärtsilä. Thrusters, propeller och framdrivningssystem kommer från Berg Propulsion på Öckerö. Vi har FKAB i Uddevalla som vi jobbat med tidigare, och SSPA i Göteborg som vi nu gör Sirius första tester hos. Det känns väldigt roligt och vi är jättenöjda. Vi vet att vi får riktigt bra utrustning ombord och att fartyget kommer att leverera, säger Benjamin Fhager.

Byggs som Gasum vill ha det

Samarbetet mellan Sirius och Gasum inleddes när bunkerfartyget Seagas byggdes om 2012. Det banade vägen för att bygga LNG-bunkerfartyget Coralius som levererades 2017. Designen av Celsius är baserad på Coralius men nybygget blir något större.

– Det här är en väldigt speciell affär för Sirius. Gasum hyr fartyget i flera decennier, över 20 år, vilket gör att vi kan bygga precis som kunden vill ha det, säger Benjamin Fhager.

Tung pjäs i aktern

För FKAB är projektet inne i en intensiv fas. Inom kort ska de leverera ritningar av fartygets för- och aktersektioner till varvet. Mittsektionen har redan levererats. 

En väsentlig skillnad jämfört med Coralius är att Celsius får en gasförbränningsenhet (Gas Combustion Unit) installerad i aktern och därmed en extra skorsten. Det här har varit en extra utmaning i designarbetet.

– GCU:n är en stor pjäs som dessutom väger över 40 ton. För att fartyget inte ska bli baktungt har vi fått flytta lyftkraft genom att anpassa skrovet, förklarar Martin Gombrii, projektledare på FKAB

Ny tjänst till kunder

Enligt Benjamin Fhager blir Celsius den första bunkerbåten i världen med en GCU i den här storleken, som både kan ta hand om fartygets egna behov och erbjuda kunder att värma upp eller kyla ner deras gastankar till rätt temperatur. Med tanke på hur många fartyg som idag byggs för framdrift med LNG eller LBG tror Sirius att det finns en marknad med potential.

– Det blir en ny tjänst som Gasum kommer att leverera till kunden. Istället för att som idag ta fartyget till kaj och ta hand om avkoket från nedkylningen, så kan vi komma upp längs sidan och hjälpa till. Antingen ute på redden eller i vilken hamn som helst. Det ger en helt annan flexibilitet för kunden, säger Benjamin Fhager. 

Propeller från Öckerö

Berg Propulsion blev involverade i nybyggnadsprojektet i ett tidigt skede, berättar Tobias Huuva som är Engineering Manager på Berg Propulsion. I designarbetet har man testat olika propellerstorlekar. Generellt vill man ha så stor propeller som möjligt för att få bäst effektivitet. Samtidigt ska flödet mot skrovet bli bra och det testas både i datorsimuleringar och i modelltester.

Vid dagens tester sitter den tänkta propellern på modellen. Vid tidigare modelltest i maj användes en standardpropeller. 

– Vi behöver det första testet för att utifrån det designa den slutliga propellern, säger Tobias Huuva.

Befälhavaren redan involverad

David Gutierrez har jobbat i Sirius i 25 år och är idag befälhavare på Coralius. Celsius kommer att komplettera Coralius (som för övrigt nyligen gjorde sin tusende bunkring) och trafikera samma område, med Skagen–Göteborg som hubb för LNG.

– Coralius är en jättefin båt och den här kommer att bli ännu bättre. Både Sirius och andra Donsöredare har förmågan att alltid förbättra, tack vare att de lyssnar på besättningarna och inte är rädda för att innovera, säger David Gutierrez.