Visst kan man tänka som du gör. Hur är din lösning för att en person skall kunna skrapa ihop 12 månader som överstyrman om man inte kan få tillträde till tjänsten då personen saknar klass 1 behörighet? Betänk att en överstyrman skall kunna ta över från en befälhavare vid sjukdom eller andra omständigheter. Väldigt många rederier vill inte ta risken att fartyget inte får segla vidare eftersom ingen har klass 1 ombord. Så därmed anställer de ingen som överstyrman om de inte har klass 1.
Sverige utmärker sig alltid med särregler och annat som förhindrar eller försvårar konkurrens. Se bara hur svenska myndigheter hanterat inlandsjöfarten.

Helt rätt Christian ,urvattnat som det är .

För ca 10 år sen ändrades reglerna till de vi har i dag. Innan behövde man bara segla några månader oceanfart för att få ut kaptensbrevet. Då var problemet att ingen fick ihop oceantiden och nu är problemet att ingen får mönstra överstyrman för att få ihop överstyrmans tiden för dem saknar klass 1.

”Kravet säkerställer att man haft en senior befattning i tolv månader innan man kan segla befälhavare, den erfarenheten vill jag att alla befälhavare och lotsar jag skall segla med har, även i framtiden.”
Vad hindrar att ha det kravet på erfarenhet, vilket definitivt är befogat, fast styrmän kan få ut en klass 1 utan att seglat överstyrman?
Ingen blir befordrad till befälhavare så fort de fått en klass 1. INGEN. Problemet med de svenska reglerna är att det kan vara mycket svårt om inte omöjligt att få sitt första jobb som överstyrman eftersom personen inte har klass 1.
Klass 1 innebär alltså INTE att man per automatik blir uppmönstrad till överstyrman eller befälhavare. Klass 1 innebär att man kanske lättare kan få jobb som överstyrman och senare med mer erfarenhet befälhavartjänst.
Inget rederi anställer någon som befälhavare bara för att personen råkar ha ett klass 1. Inte heller anställer de en överstyrman bara för att de har klass 1. Det krävs mycket mer än så. Men rederierna anställer inte personen som överstyrman om den inte har klass 1. För annars blir det problem med matrix och vetting. För tjugo-trettio år sedan var det inga problem att få överstyrmansjobb med en klass 2, men idag är det mycket svårt.
Inte heller skall någon anställas som lots i Sverige om de saknar erfarenhet i seniorposition om minst 12 månader. Det kravet kan dispensverket, förlåt menar sjöfartsverket, fortsätta ha. Dock har klass 1 inget med sådant krav att göra.
Vill vi ha svenska befäl och seniorbefäl så måste vi ge dem behörigheter enligt STCW. Att hitta på svenska särregler gör att moment 22 uppstår.

Det står väl ingenstans att skribenterna vill korta någon tid?

Niclas jag tror du har missförstått artikeln. Den framför ju inte bara problem med lotsbrist utan hur ett särkrav bromsar hela kompetensutvecklingen för många sjömän. Kompetens som behövs för att bli bland annat lots och seniorbefäl. Med tanke på att den svenska handelsflottan bara är 0,1% av den totala världshandeslflottan (https://www.sweship.se/svensk-sjofart-i-korthet/sjofarten-i-siffror/) så kan man ju utgå ifrån att de flesta svenska sjömän idag jobbar för andra arbetsgivare än svenska. Därför konkurrerar dem också mot andra nationaliteter som inte har särkrav för behörigheter. Om befälhavare eller maskinchef behöver sjukavmönstra och näste person i ledet inte har behörighet för att överta i någon av de högsta befattningarna så måste redaren ansöka om dispens hos flaggstatens sjöfartsmyndighet för att fartyget ska få segla vidare. Om dispensen inte godkänns riskerar fartyget att drabbas av kvarstad. Märk också att det kan ta tid att få dispensen godkänd så även förseningar riskeras. Du kan ju själv tänka dig vad det kan kosta så med det i åtanke är det ju inte svårt att räkna ut att redaren med största sannolikhet kommer välja en överstyrman eller förstemaskinist som har behörighet att kunna ta över högst upp. Det kan ju inte en svensk sjöman enligt dagens regler. Betänk också att sjömän som utbildat sig i andra länder än Sverige kan få ut högsta behörighet i landet de utförde sin utbildning utan att behöva rätta sig efter 12 månaderskravet och sedan få svenskt endorsement på sina cert. På så sätt kan de undkomma särkravet som då bara gäller för dem som utbildat sig i Sverige och behöver rätta sig efter transportstyrelsens behörighetskrav. Så visst kan vi sitta å slå oss på bröstet över vilket fint rykte svenska sjömän har i utlandet men glöm inte att det ryktet har tagit generationer av sjöfolk att bygga upp och ryktet har funnits mycket längre än 12 månaderskravet som bara har funnits i runt 10år. Ryktet har sannolikt byggts upp under tiden det var pålagt med 12 månaders oceantid som kunde seglas in även i juniorbefattning istället för kravet om 12 månader som överstyrman eller förste. När du pratar om den riktiga och hårda vägen undrar jag om du själv har behövt rätta dig efter dagens gällande krav eller om du är från tiden där 12 månader på oceanfart var krav? Idag handlar det inte om vilka som klarar av att gå den hårda vägen utan vilka som har möjligheten att göra det beroende på vilka behörighetskrav för seniorbefattning deras arbetsgivare har. När oceanfarten var ett krav visste folk vilka rederier de skulle söka sig till för att kunna få ut klass 1:or men det är väldigt svårt med dagens krav att veta vilka arbetsgivare som inte kräver klass 1 för överstyrmans eller förste jobb eftersom det inte brukar annonseras. Även Silja och TT line kräver klass 1 för seniorbefattningar så även inom svensk arbetsmarknad kan det vara svårt för dem som måste rätta sig efter dagens krav att komma vidare från juniorbefattning. Så antingen kan man ju fortfarande tro att Sverige har världens bästa sjömän som i fornstora dagar när vår egna handelsflotta var stor eller så kan man ställa sig frågan om svenska sjömän verkligen behöver särkrav när vi är så duktiga och har gott rykte men de flesta av oss jobbar för arbetsgivare som har adress utanför Sverige?