Sista beställda lotsbåten levererad från Docksta

Under söndagsmorgonen lämnade nybygge nummer 615, Pilot Having, Dockstavarvet i Kramfors kommun i Västernorrland med destination Rindö i Stockholms skärgård. Där har den i början av veckan lämnats över till det tyska rederiet Lotsbetrieb GmbH Mecklenburg-Vorpommern för stationering i Warnemünde utanför Rostock. För K-A Sundin, senior rådgivare och tidigare ägare av Dockstavarvet var det ett känslosamt moment.

– Jag var själv med och körde ner den till Rindö och bunkrade inför att tyskarna ska komma och hämta den, säger han.

Having är den tredje lotsbåten av tre beställda i en serie med 17 meter långa båtar kallad Baltic Pilot 17M. De första två har fått namnen Schnatermann och Muttland och levererades också de i år.

En lotsbåt som sätter punkt

Genom leveransen av Having sätts punkt för ett kapitel som varit en central del av varvets historia sedan 1916 då den första lotskuttern i trä levererades. Det eftersom varvets orderbok idag domineras av stridsbåtar. Så sent som i somras fick det Saabägda varvet en order från Försvarets materielverk, FMV, på 22 stridsbåtar till ett ordervärde på omkring 900 miljoner kronor.

– Det innebär att det inte finns kapacitet till andra typer av beställningar. Det är en marknadssituation som aldrig funnits tidigare, säger K-A Sundin.

Anders Hellman, vd Dockstavarvet, säger i en kommentar att det är första gången som varvet behövt tacka nej till lotsbåtsordrar.

– Det var ett tufft men nödvändigt beslut, både i ljus av världsläget och för att skapa goda förutsättningar för våra medarbetare och verksamhet framåt, säger han.

120 år av lotsbåtar och innovation

Historien om Dockstas lotsbåtar började 1916 med träkuttertypen Skagsbåten. Under de följande decennierna levererade varvet omkring tjugo träbåtar som snabbt etablerade varvet som en pålitlig leverantör. På 1950-talet introducerades stål- och aluminiumbyggen, och varvet tog sina första steg mot modernisering och internationella uppdrag.

Med leveransen av stål- och aluminiumbåtar, så som Gåsören under 1957 och den första högsjöresistenta aluminiumbåten under 1969, blev Docksta redo att möta Sjöfartsverkets storsatsning på snabbgående lotsbåtar under mitten av 1970-talet. När behoven av lotsbåtar i Sverige minskade några år senare började varvet satsa på export, först till Turkiet 1981 och därefter till flera länder i Europa och världen, varav bland annat den tyska marknaden som på senare år varit helt dominerande.

Bygger en till lotsbåt i Polen

Lotsbåten Having är den åttonde leveransen från Dockstavarvet till samma tyska beställare. Bolaget önskade ytterligare ett fartyg och för att tillmötesgå det blev lösningen att licensbygga en lotsbåt i Polen efter Dockstas ritningar.

– Det blev en nödlösning både för varvet och redaren, säger K-A Sundin.

Arbetet med att bygga Having och dess systerfartyg har letts av Joakim Nordén, en erfaren båtbyggare och mångårig konstruktör.

– Det har varit otroligt roligt att jobba med lotsbåtarna. Som projektledare får man en helt annan helhetsbild. Vi levererar hög kvalitet och jag har haft förmånen att jobba med oerhört kompetenta kollegor, säger han i en kommentar.