Affären kan skapa en världsledare i hållbar sjöfart

Det var under hösten 2025 som EQT Infrastructure satte Nordic Ferry Infrastructure, NFI, på marknaden med målet att sälja hela eller delar av bolaget. Nu har det landat i att Gotlandsbolaget genom det nybildade bolaget NP HoldCo AS ingått avtal om att köpa 30 procent av NFI för cirka 6 miljarder kronor tillsammans med två partnerbolag.

För Gotlandsbolagets vd Björn Nilsson är affären resultatet av ett tydligt uppdrag som han fick när han tillträdde som vd i juli förra året.

– Ett av mandaten jag hade var att hitta utvecklingsmöjligheter för oss inom färjetrafik och passagerarsjöfart. När den här försäljningsprocessen dök upp blev det därför väldigt intressant för oss att delta, säger han.

Fortsätter på inslagen bana

När Gotlandsbolaget sålde sina tankfartyg under 2022 och 2023 var syftet att renodla verksamheten mot färje- och passagerartrafik, vilket gjorts sedan dess genom investeringar i Birka Gotland och Go Nordic Cruiseline. Nu menar Björn Nilsson att rederiet fortsätter ta kliv i den riktningen. 

– Sedan vi sålde tankfartygen har vi en kassa på närmare 3 miljarder, en likviditet som vi har förvaltat där tanken varit att hitta investeringsmöjligheter, säger han.

Affären innebär att Gotlandsbolaget indirekt äger cirka 16 procent av Nordic Ferry Infrastructure via sitt majoritetsägande i NP HoldCo AS.

– Det blir en finansiellt väldigt intressant investering. NFI är ett väldigt välskött bolag, lönsamt och har god tillväxtpotential med väldigt intressanta utvecklingsmöjligheter, säger han.

Gotlandsbolaget kommer att äga bolaget tillsammans med den danska pensionsfonden Lægernes Pension samt Interogo Infrastructure som är kopplat till IKEA.

– Jag känner det systemet med IKEA och inter-IKEA väldigt väl och de är långsiktiga, supporterande och tycker att det är spännande att driva den här nya generationen av maritima sjöfartssystem som Nordic Ferry Infrastructure står för.

Varför blir ni enbart minoritetsägare och inte en större ägare i NFI? 

– Det blev ett resultat i förhandlingarna med säljaren EQT som tyckte att det här var en lämplig post att sälja.

Kompletterande styrkor

Totalt äger och driver Nordic Ferry Infrastructure 59 färjelinjer med 101 fartyg genom norska Torghatten och danska Molslinjen. Varje år reser mer än 25 miljoner passagerare med nätverket som har 3.200 anställda.

– Det är ett väldigt mycket större sammanhang som vi har möjligheten att plugga in till genom den här affären, säger han.

En central drivkraft bakom affären är kopplad till sjöfartens omställning till mer hållbara alternativ där Gotlandsbolaget och Nordic Ferry Infrastructure satsat på olika teknikvägar.

– De kan massor om batterier, vilket vi kan väldigt lite om eftersom vi varit ganska skeptiska till batterier för vår verksamhet. Vi tror på gas, biogas och vätgas och det är något som de tycker är jätteintressant, säger Björn Nilsson och fortsätter:

– De håller på med ett vätgasprojekt i norra Norge och det är jätteintressant för oss att kunna ta del av samtidigt som de ser möjligheten att kunna få hjälp av oss och vårt teknikbolag Gotland Tech Development. Det finns en väldigt intressant samarbetspotential här, kombinationen av deras kunskap och vår kunskap är väldigt kompletterande, säger han.

Utöver att bli starka samarbetspartners i Norden hoppas Björn Nilsson att det ska ge bolagen stor tyngd internationellt.

– Omställningen av sjöfarten är inte bara en fråga för oss och Nordic Ferry Infrastructure, vi ser möjligheten att förutom att skapa Nordens ledare även kunna bli världsledande inom transformation till mer energivänliga system för sjöfarten, säger han.

Har tidigare skärgårdserfarenhet

Gotlandsbolaget har tidigare erfarenhet av att driva skärgårdstrafik i Stockholm genom dotterbolaget Nya Skärgårdsbolaget 2017 AB, tidigare Rederi AB Faludden, som bland annat bemannade och drev ett flertal av Waxholmsbolagets fartyg i Stockholms skärgård under 2017. Torghatten har också visat intresse för svenska marknaden genom att delta i upphandlingar på västkusten.

Kan detta bli en återgång för Gotlandsbolaget till skärgårdssegmentet?

– Vi får se. Det är inget som vi konkret visualiserat eller där det finns några konkreta avtal eller intresseförklaringar, men visst finns det möjligheter att se på alternativ till samarbeten inom olika områden framöver. Det är jättespännande, säger Björn Nilsson.

Molslinjen var ju med som en av intressenterna i upphandlingen av Gotlandstrafiken från 2027, men drog sig sedan ur. Vad betyder den här affären för kommande upphandlingar?

– I och med att vi vann den upphandlingen är det inte aktuellt förrän till 2035. Det är en bit dit och så som vi ser det står den här affären på sina egna ben. Vi får se hur saker och ting ser ut i framtiden, men det finns inget avtal mellan oss eller något sådant om vad som kommer att ske då.

Klart till sommaren 

Även om avtalen skrevs under i torsdags, så kommer det att dröja till sommaren innan de båda koncernerna kan börja arbeta tillsammans eftersom affären behöver godkännas av konkurrensmyndigheter.

– Troligtvis kommer ägandet att ingås i juli någon gång, det är först då som vi kan sätta oss ner och verkligen konkretisera hur samarbetet kan se ut. Vi har inte ingått de diskussionerna ännu, säger Björn Nilsson.

Planen är att Björn Nilsson ska ta en plats i styrelsen för Nordic Ferry Infrastructure.