Nu gör Lasse-Maja tysta resor till Marstrand

Trots regn och rusk är uppslutningen stor under sommarens sista lördag när den klassiska Marstrandsfärjan Lasse-Maja ska återinvigas. När bandet är klippt och de som vill åka med på premiärturen är ombord spakar Glenn Nilsson Wikström, verksamhetsledare på Marstrands hamn över mot Koön. Han har varit projektansvarig för ombyggnaden.

– Det har hänt en hel del här ombord kan man säga, säger han.

Lasse-Maja byggdes 1984 och har blivit en del av bilden av Marstrand och syns ofta tillsammans med Carlstens fästning på fotografier. Nu har färjan fått ett nytt liv. De gamla dieselmotorerna har ersatts av eldrift, men ombyggnaden har också inneburit stora förändringar ovan däck. En av de tydligaste är en ny passagerargång längs babordssidan. Tidigare var det ett täckt utrymme med förråd, elcentraler och brandbekämpningsutrustning. Nu är det en yta för passagerare istället vid sidan av mittenfilen där fordorn kan lastas.

– Vi kan ta lastbilar på upp till 32 ton här. Tidigare kunde vi inte ta några passagerare då, men nu kan vi även ta 50, säger han. 

Något minskad passagerarkapacitet

Nya Lasse-Maja har kapacitet för 298 passagerare och två i besättningen. Det är en minskning med 20 personer baserat på att ny och mer modern räddningsutrustning installerats.

– Det är fortfarande tillräckligt, det går inte ens på så många. Vi har dispens här att vi inte behöver räkna passagerarna, men vi får fortfarande inte överskrida passagerarantalet. Men folk vill inte stå hur tätt som helst så det går inte på fler. 

Även salongen har fräschats upp ordentligt med nya bredare dörrar som är bättre tillgänglighetsanpassade, nya glasrutor och nylackade träbänkar. Samtidigt har värmesystemet byggts om. Istället för att förlita sig på elproduktion via en dieselmotor används nu ett mer energieffektivt system med en bergvärmepump.

– Den tar värme från kölslingor som går längs kölen utmed hela fartyget och som fungerar som borrhål för vanlig bergvärme, säger han.

Ombyggnaden har dessutom gjort färjan omkring fem ton lättare, trots de stora batterierna som installerats. Lasse-Maja har även bytt håll och har numera aktern mot Marstrand på grund av laddningsanslutningen som står på Marstrandssidan.

Bättre arbetsmiljö

För besättningen märks förändringen på fler sätt än att färjan blivit tystare. Ett tidigare förråd för flytvästar har exempelvis byggts om till däckskontor kombinerat med viloutrymme där det finns en koj. Det gör skillnad eftersom trafiken pågår mer eller mindre dygnet runt.

– På nätterna kör vi med anropsstyrda turer varje halvtimme och om ingen trycker på knappen ställer man in den turen. Tidigare fick man sitta i en stol och vila, men nu finns alltså en koj, säger han.

Även styrhytten har moderniserats med en mer ergonomisk styrplats.

– Det har blivit höj- och sänkbar styrplats samtidigt som vi tagit bort lite så att man bara behöver vända sig om för att kunna köra åt andra hållet. Det är verkligen stor skillnad, säger han.

882 kilowattimmar batteri

Den största förändringen gömmer sig trots allt under däck. Där dieselmaskinerna tidigare tog plats finns nu elmotorer från Danfoss, elskåp, kylsystem och batterier från Kreisel. Den sammanlagda batterikapaciteten ligger på  882 kilowattimmar.

Batterierna är uppdelade i två pack som byggts in i ett avskiljt batterirum med tillhörande släck- och kylsystem.

I en ljudisolerad låda har en ny generator från Volvo Penta byggts in.

– Den är inbyggd för att det ska låta så lite som möjligt. Det enda som hörs är egentligen när avgaserna kommer ut, säger Glenn Nilsson Wikström.

Generatorn är inte tänkt att användas normalt, men om batterinivån skulle sjunka under en viss nivå startar den automatiskt.

– Sedan stänger den av sig igen vid en viss procent, säger Glenn Nilsson Wikström.

Generatorn är också viktig som redundans om strömmen på land skulle försvinna. Färjan ska kunna fortsätta trafikera den korta men samhällsviktiga förbindelsen.

Laddningen ska trimmas in

Laddningen sker vid Marstrandsön, där ett nytt teknikhus kombinerat med vänthall har byggts. Två snabbladdningskontakter kan tillsammans ge drygt 500 kilowatt. Exakt hur laddningen ska läggas upp i vardagen återstår däremot att trimma in.

– Grundtanken är att ställa in tre turer under dagen för laddning. Men de första erfarenheterna tyder på att behovet kan vara mindre än så, säger Glenn Nilsson Wikström.