Cstrider bygger elfärja för trafik i Kungälv

Det är näst intill tomt vid flytbryggorna hos Marstrands Segelsällskap, med undantag för ett tämligen udda flytetyg – Celia One. Den futuristiskt utformade gröna elbåten med sina stora panoramafönster är en annan syn än den typ av båtar som brukar ligga i hamnen. Vid ett bord ombord sitter en av bolagets grundare Tobias Husberg och arbetar.

–Det billigaste och bästa kontoret är ju att ha det här ombord, säger han.

Från vision till verklighet

Cstrider grundades år 2023 av ett gäng tidigare kollegor från Volvo med en samlad erfarenhet av utveckling och design av tunga produkter för väg, terräng och marin miljö. Visionen var att utveckla och bygga eldrivna, självkörande passagerarfärjor för att skapa klimatsmarta och hållbara transportsystem som återtar stadens vattenvägar för persontransporter.

Celia One är företagets första prototyp som nu varit i drift under ett drygt år och som visats upp runt om i hela Sverige. Fartyget behöver inga speciella bryggor eller kajanordningar, utan kan lägga till vid vilken flytbrygga som helst. Dessutom kan de ladda med vanliga trefaskontakter.

–Helst vill vi ha 32 ampere, men det fungerar även med 16 ampere och det finns på väldigt många ställen, säger han.

Genomsnittsfarten ligger på 5 knop, vilket gör fartyget väldigt energisnålt.

–Batterierna är ju det dyraste vi har ombord, så vi sätter inte in mer än vad som verkligen behövs. Tanken är att man ska kunna ladda över natten och då ha tillräckligt för en hel dags drift så att man inte behöver stoppa och ladda mitt på dagen, säger Tobias Husberg.

Fartyget kan ta upp till tolv passagerare, samt cyklar och last.

Första skarpa trafiken blir i Kungälv

Nu under hösten har det blivit klart att Cstrider fått sitt första skarpa kundprojekt där de ska bygga en ny båt till Kungälvs kommun på Marstrands Varv för en tvåårig provtrafik mellan Marstrandsön och Koön. Detta har blivit möjligt genom ett nytt samverkansprojekt mellan Cstrider, Energimyndigheten och Almi.

–Kommunen har sina större färjor för högtrafik och för att kunna köra fordon, räddningstjänst och så vidare. Men under stora delar av året är kapaciteten på färjorna överdimensionerad. Då kan vår mindre eldrivna båt komplettera på ett kostnadseffektivt sätt, säger Tobias Husberg.

Han menar att de mindre och mer energieffektiva färjorna kan göra att trafiken kan bli mer behovsstyrd och flexibel.

–Kungälvs kommun har många idéer kring hur deras befintliga färjetrafik ska kunna kompletteras, exempelvis genom fler hållplatser på Marstrandsön.

Cstrider kommer även att bygga en båt för sin uthyrning och demoverksamhet, var den byggs är dock inte bestämt ännu.

Fick tungt designpris 

I oktober fick Cstrider designpriset Red Dot Design Award 2025. Cstriders koncept fick erkännande i kategorin “Ready for Market – Electrification and Decarbonisation”. 

–Det är ett av de mest erkända internationella designpriserna. Förutom att vi ville göra stadsnära transport på vatten tillgänglig, säker och hållbar så har vi designat för passagerarupplevelsen och det är nog det vi är mest stolta över.  

Det stora panoramafönstret i fören har varit en så stor framgång att många passagerare sökt sig framåt i fartyget så att hon hamnat djupare i sjön med näsan.

–Därför kommer vi balansera om nästa båt lite, för vi vill att man ska kunna få den upplevelsen. Vi har inga begränsningar för passagerarna, man kan röra sig fritt ombord. 

Bolaget för diskussioner med ett flertal kunder om framtiden, bland annat Försvarsmakten och Affärsverken i Karlskrona. Bolaget utvärderar olika platser för en mer storskalig produktion.

 –Vi har tittat på flera lokaler, till exempel en takstolsfabrik i Älvängen som har storlek och infrastruktur för båtproduktion. Målet är att kunna skala upp försiktigt, steg för steg, säger han.

Ska kunna köras med mobilapp

Att skapa en flexibel plattform har varit centralt för Cstrider. Tobias Husberg beskriver hur både interiör och styrsystem är gjorda för olika användningsområden. 

–Vi har ett helt plant golv och rails som gör det möjligt att snabbt konfigurera om båten, för passagerare, cyklar eller last.

Den som söker efter styrhytten får leta. Det självkörande konceptet gör att det enda som syns är i aktern på styrbordssidan där det finns en joystick och en liten skärm.

–Joysticken är intuitiv, och med självkörande teknik kan båten opereras från land eller med fjärrkontroll. Sedan håller vi även på att utveckla en joystick-app som gör att man kan köra båten från telefonen, säger Tobias Husberg.