Godkända livbåtar kan vara instabila

Totalt testades sex livbåtar från fem tillverkare under en kampanj som gjorts av EU-kommissionens generaldirektorat för inre marknad. Modellerna som testats är helt eller delvis slutna livbåtar med en passagerarkapacitet på mellan 60 och 80 personer. 

Kontrollmyndigheter från sju länder deltog i testkampanjen: Sverige, Tyskland, Lettland, Italien, Finland, Portugal och Irland. Syftet var att undersöka om nuvarande regelverk (den internationella koden för livräddningsredskap, LSA) säkerställer att livbåtar är tillräckligt stabila under praktiska omständigheter. 

Halvfulla livbåtar krängde

Stabiliteten testades när livbåtarna var tomma, fullastade, lastade med hälften av det maximala antalet passagerare, alla sittande på en sida och under ett räddningsscenario med fem besättningsmedlemmar. 

Alla livbåtar hade tillräcklig stabilitet när de var fullastade, eller när de var lätt bemannade och användes som räddningsbåt för att få upp en skadad person ur vattnet, skriver generaldirektoratet i ett pressmeddelande. 

Men när livbåtarna var till hälften fyllda och alla personer satt på ena sidan krängde två av båtarna för mycket (mer än stabilitetskravet på minst 12 cm fribord) vilket kan leda till att vatten strömmar in genom lucköppningarna. Detta skedde för två båtar när testpersonerna vägde 82,5 kg, och för en båt när testpersonerna vägde 75 kg. 

Fyra av sex livbåtar hade en krängningsvinkel som var större än 20 grader. För passagerarfartyg får krängningsvinkeln inte överstiga 7 grader. Stora krängningsvinklar kan orsaka panik och detta bör enligt EU:s generaldirektorat beaktas när man bedömer livbåtens stabilitet. 

Svensk olycka väckte intresset

Intresset för att testa livbåtar uppstod efter en incident under en övning med en helt sluten livbåt i Frihamnen i Stockholm i april 2021. När deltagare drogs upp ur vattnet och in i båten fick den kraftig slagsida och vatten strömmade in genom en öppen lucka. Tre av de sju besättningsmedlemmarna föll i vattnet. 

Utredningen av olyckan visade att även om båten uppfyllde internationella stabilitetskrav kunde den vara instabil när den var lätt lastad och med öppna luckor. Det har också gjorts forskning i samband med olyckan som visar att livbåtens stabilitet minskar när passagerarantalet minskar och äventyras när människor står upp eller rör på sig. 

Fler tester rekommenderas

Även om de flesta båtar klarade sig bra i EU-testet som nu presenterats, väcktes frågan om dagens regelverk är tillräckligt. I nuläget finns inga stabilitetskrav för situationer där människor står och rör sig i båten. 

EU-kommissionens generaldirektorat rekommenderar nu att ytterligare stabilitetskontroller ska göras på ett större urval av båtar och att testerna ska omfatta situationer där passagerare står upp istället för att sitta, för att återspegla mänskligt beteende i en nödsituation. 

Stärker samarbetet inom EU

Testerna gjordes inom ramen för EU:s gemensamma åtgärder för produktöverensstämmelse. Projekt som detta uppges vara viktigt för att stärka samarbetet mellan ländernas kontrollmyndigheter och skapa en säker inre marknad. Länder testar gemensamt produkter, fastställer riskerna med dem och harmoniserar sina arbetssätt.

– Marknadskontroller som denna är avgörande för att skydda konsumenternas hälsa och säkerhet och stödja rättvis konkurrens på den inre marknaden, säger Vanessa Capurso, policyansvarig på EU-kommissionens generaldirektorat DG GROW.

Härnäst kommer generaldirektoratet att kontakta IMO för att presentera projektets resultat och rekommendera en översyn av den nuvarande LSA-koden för att säkerställa livbåtens stabilitet under realistiska förhållanden.