”Vi hoppas att vi kan ploga vägen för andra”

Sjöfartsbranschen i Sverige har medvind, tycker Claes Berglund. Många rederier satsar stort, rekryteringsarbetet går åt rätt håll och politikerna har börjar leverera. 

–Det finns mycket positivt, helt klart. Men vi börjar ju på en väldigt låg nivå. Vi måste växa ännu mer som näring i Sverige för att bli mer relevanta, säger han. 

Stenakoncernen har på tanksidan för avsikt att flagga in fem av Stena Bulks Suezmaxfartyg. Det första av dem, Stena Sunrise, fick svensk flagg i slutet av juli och nästa är planerad att ske i september.

–Vi vill ge ett kvitto på den positiva förändring som har skett när det gäller näringsvillkor i Sverige. Vi tycker att myndigheter och regering har levererat bra, och vi vill svara upp mot det genom att flagga in. Tidigare har det varit för dyrt. Det är fortfarande skillnad, men nu är den så liten att vi tycker det är värt att flytta fartygen till Sverige, säger Claes Berglund.  

Vill ploga för fler

När beslutet togs väntade branschen på besked i frågan om tonnageskatt.

–Det vore väldigt bra om tonnageskatten förändras, men den frågan stoppar inte vår inflaggning. Däremot var det viktigt för oss att stämpelskatten försvann.  

Ett kommande bareboatregister är en annan faktor som Claes Berglund tror kan ge ökad inflaggning till Sverige.

–Vi kommer inte använda det för just de här fartygen. Men kanske i framtiden, säger han.

Ytterligare fyra Suezmaxfartyg ska enligt rederiet flaggas in vid tidpunkter och platser som passar verksamheten.

Claes Berglund ser inflaggningarna som Stenas bidrag för att det maritima klustret ska växa.

–Vår förhoppning är att vi genom -detta plogar vägen för andra rederier att göra likadant. Och vi plogar naturligtvis för oss själva också, att kunna ta in fler fartyg. 

Färjesidan konkurrerar head to head

För koncernens färjesida, Stena Line, är dekarbonisering och nya regelverk just nu den stora utmaningen. 

–Det är en väldigt konkurrensutsatt marknad där vi ofta konkurrerar head to head, alltså att ett annat rederi kör bredvid på samma linje. Då är det viktigt att ha rätt tonnage, rätt bränsle och ett erbjudande som marknaden vill ha, säger han.

På fraktsidan ser rederiet en trend i att andelen löstrailrar ökar. På lång sikt kan detta påverka hur fartygen ser ut.

–Men grunden i vår affärsidé är att kombinera last, förare och passagerare, och det vill vi fortsätta med.

Invald i ledningen 

Claes Berglund valdes nyligen som en av tre vice ordförande för den -internationella redareföreningen ICS. Samtidigt valdes Carl-Johan Hagman från NYK. Att en liten sjöfartsnation som Sverige får det utrymmet är fantastiskt, tycker Claes Berglund som också varit ordförande för den europeiska redareföreningen.

–För att bli framgångsrika långsiktigt måste vi ha en dialog med beslutsfattare. Det har blivit min uppgift från Stenas håll att företräda oss och branschen i de här sammanhangen. Vi måste uppträda gemensamt som bransch gentemot EU-kommissionen, parlamentet och IMO. 

Inte betala dubbelt

Målet är att få till regleringar som uppfyller samhällsviktiga syften samtidigt som de är utformade så att branschen kan leva med dem och fortsatt vara lönsamma.

–Det är en svår ekvation. Ibland kan det finnas motstridiga intressen och då är det viktigt att ha en dialog och förklara för politikerna att ”vi förstår vad ni vill åstadkomma, men gör såhär istället”.  

En fråga som starkt engagerar Claes Berglund är att rederier inte ska behöva betala för växthusgasutsläpp två gånger.

–EU har ett regelverk och det accepterar vi fullt ut. Nu kommer IMO med sitt regelverk, och det i isolation kommer nog också att vara helt okej. Men tillsammans är de en katastrof. IMO ska ta beslut i höst och då är det väldigt viktigt att vi är på tårna i Bryssel. Jag är orolig, helt klart.