Ministern: Detta är storpolitik

Läs också: Här möts sjöfartens entreprenörer

Ett av de första mötena Andreas Carlson (KD) hade som nybliven infrastrukturminister för drygt tre år sedan var med Anders Hermansson och Claes Berglund från föreningen Svensk Sjöfart.

– De berättade för mig att det fanns ett dammigt förslag till bareboat-register som jag kunde gå hem och titta på. Då gjorde jag det. Och nu har vi ett bareboat-register på plats, säger infrastrukturministern från scenen på Sjöfartens entreprenörsdag dit han bjudits in som talare. 

Han säger detta för att understryka att han minsann inte suttit på kammaren på departementet och funderat ut förslag i sin ensamhet. Nej, han vill ha tät kontakt med sjöfarten för att få koll på vad som behövs. 

– Vi kan inte tro att vi sitter på alla lösningar själva utan vi måste jobba nära branschen. Jag uppskattar den nära dialogen vi haft och vill gärna fortsätta med den, säger Andreas Carlson. 

Styvmoderligt behandlad

Han pratar glatt vidare om vad som gjorts mer på det sjöfartspolitiska området senaste åren. Man har tagit bort stämpelskatten, sett över tonnageskattesystemet och gjort diverse regelförändringar på utbildningsområdet. 

– Och vi har bara börjat, säger ministern med en tydlig vink till valet i höst. Sjöfarten är en bransch som varit alltför styvmoderligt behandlad under lång tid. Nu har vi lyft sjöfartspolitiken till den plats den förtjänar.

Följer utvecklingen i Mellanöstern

Att stärka svensk sjöfarts konkurrenskraft är enligt Andreas Carlson viktigt inte minst mot bakgrund av det oroliga läget i omvärlden. Han berättar att han haft direkt kontakt med Stena Bulks vd Erik Hånell angående situationen för besättningen på fartyget Stena Imperative som i måndags träffades av en drönare.

– Det här är storpolitik. Sjöfart är inte en marginalfråga utan helt avgörande för internationell konnektivitet och konkurrenskraft. Det är uppenbart för allt fler att vi inte kan ta sjöfarten för given, säger Andreas Carlson och fortsätter:

– Risken för besättningen på fartyg som är i Persiska viken är det direkta hotet nu. Men detta riskerar att få stora globala ekonomiska konsekvenser eftersom 20 procent av världens olja fraktas ut genom Hormuzsundet. Det är många frågor som väcks, och i det sammanhanget vill vi ha en nära dialog med sektorn. Detta är utmanande tider – och desto större anledning då att stärka den inhemska flottan.