Växlar mellan ångbåt och den flygande framtiden

Efter att de 24 passagerarna som får plats satt sig ner och knäppt fast sina säkerhetsbälten är det dags för Nova att lägga ut från Klara Mälarstrand vid Stadshuset i Stockholm och sätta kurs mot Tappström på Ekerö. När befälhavare Erik Sjöberg vänt runt sätter han fart direkt. Nova lyfter på en gång och börjar foila, alltså flyga fram över vattnet i närmare 22 knop.

–Det är ny känsla att foila. Det är roligt, stabilt och väldigt lätt att köra om man jämför med en båt i samma storlek. Men det är också väldigt annorlunda mot att köra andra större fartyg, inte minst ångbåt som jag kör på sommaren. Det är 120 år mellan teknikerna, säger han.

Candelas P12-fartyg är byggda för att opereras av en person i besättningen, men på Nova finns även en däcksman, denna dag i form av Calle Agebratt.

–Jag har varit mycket på Nova, men också på andra båtar eftersom vi hoppar runt mellan rederiets båtar, säger han. 

Trafiken med Nova är ett pilotprojekt inom SL-trafiken för att prova tekniken med en elektrisk bärplansbåt, vilken ska dra upp till 80 procent mindre energi än dagens skärgårdsbåtar. Parallellt med Nova kör linje 89 samma sträcka, men med uppehåll vid fler bryggor. Nova tar dryga 30 minuter, övriga båtar cirka 55 minuter. 

Fem befälhavare som kör

Försöket med Nova är ett samverkansprojekt där Region Stockholm är beställare, Trafikverket stöttar med finansiering, Candela är teknikutvecklare och Blidösundsbolaget operatör. Erik Sjöberg har varit projektledare för det operativa arbetet från Blidösundsbolagets sida är och en av närmare fem befälhavare som kör Nova.

–Det är ett roligt projekt att arbeta med. Det tillhör inte vanligheterna i den här branschen att man får vara med om den här typen av testprojekt, men det här ger en bra möjlighet för oss att se om detta kan vara något för framtiden, säger han.

Har högt säkerhetstänk

När Erik Sjöberg styr in under Västerbron är Nova ensam ute på vattnet i det något gråa vårvädret. Annorlunda är det en sommardag med fritidsbåtar, kajaker och andra skärgårdsbåtar ute. 

–Det är inte svårare än att man anpassar farten efter trafiksituationen. 

Erik Sjöberg upplever att konceptet har ett högt säkerhetstänk.

–Det går exempelvis inte att lägga fullt roder för att riskera att välta båten. När jag lägger roder girar båten ett visst antal grader. Om jag lägger maxroder saktar båten ner hastigheten, systemet räknar på bank/roll (lutning i lateralled) och saktar ner när fartyget närmar sig gränsvärden, vilket medför möjlighet till större roderutslag. Det gör det väldigt säkert och stabilt samtidigt som man behöver tänka till, vilket bara är bra. Men sedan går det också att stanna otroligt snabbt, säger han.

Nova är som två fartyg i ett, enligt Erik Sjöberg.

–När man kör i deplacerande läge är det som ett vanligt fartyg och när man foilar är det ett helt annat. Då får man tänka på vinden också eftersom i stort sett hela fartygskroppen är i luften. Vinden påverkar jättemycket så man får tänka på hur det blåser.

Varit med och utformat styrhytten

En av aspekterna som Erik Sjöberg och hans kollegor fått vara med och utveckla med Candela är utseendet på styrplatsen.

–Att utforma en styrplats är nästan det svåraste. Till skillnad mot storsjöfarten där man går vakt i fyra eller sex timmar sitter vi i skärgårdstrafiken hela dagen och då är utformningen väldigt viktig eftersom man blir trött, särskilt när man kör fort. Det sitter bra utrustning i Nova nu, men vi har diskuterat mycket med Candela om utformningen och framtidens P12or kommer att ha mycket bättre utrustning och disponering.

När Candela tog fram utseendet på styrplatsen gjorde de en mockup och hämtade in åsikter från både båtmän på Sjöfartsverket och befälhavare från ett flertal rederier inom Stockholms skärgårdstrafik. Även om det är ett högteknologiskt fartyg utrustades styrhytten med både knappar och vred av den mer klassiska typen.

–Det var många som ville ha fysiska knappar, men nu har vi märkt att vi kanske kan övergå mer till det digitala och det är ju lite vår expertis, säger Mikael Mahlberg, kommunikationsansvarig på Candela och som också följde med på turen.

–Det viktigaste är att tillverkaren gör det intuitivt och logiskt för användaren. Gränssnittet är viktigt, det måste inte se ut som analoga mätare men det ska vara lätt att känna igen sig, säger Erik Sjöberg.