Germanica brandsäkrad av SP

Världens första metanoldrivna fartyg – Stena Germanica – kräver en del speciallösningar när hon brandsäkras.

Stena Germanica ligger sedan några veckor på varv i Gdansk, Polen, för en stor konvertering till metanoldrift. När hon lämnar varvet om ytterligare några veckor blir färjan världens första fartyg som drivs på metanol. I samband med detta krävs nya lösningar för att brandsäkra fartyget. Något som Stena Line gjort tillsammans med bland andra SP, Sveriges Tekniska Forskningsinstitut.

– Metanol har egenskaper som gör det väldigt speciellt, säger Franz Evegren, som jobbar med brandsäkerhet på SP, till Sjöfartstidningen.

De hanterade den nödvändiga brandriskbedömningen baserad på SOLAS-regel 17 ”Alternativ design och arrangemang”.

Låg flampunkt

En av de saker som gör metanol speciellt, jämfört med konventionella bränsletyper, är dess låga flampunkt. Metanol kan antändas vid omkring 12 grader, jämfört med diesel som kan antändas vid cirka 60 grader. Dessutom ger den knappt ifrån sig någon synbar låga om den antänds, det bildas inte heller några stora mängder rök. Detta gör att en eventuell brand är svår att upptäcka med vanliga branddetektorer. Och dessutom krångligare att släcka.

Allt detta har SP och Franz Evegren fått ta ställning till i samband med brandriskbedömningen.

Nya lösningar

– En del beslut vi har tagit har handlat om mer konservativa säkerhetsåtgärder. Men en del lösningar har vi fått testa oss fram till.

Det innebär bland annat att de i pumprummet installerat både dimsläcksytem och ett koldioxidsläcksystem med utökad kapacitet. Vanligtvis brukar man använda ett av alternativen. Dessutom är alla rör dubbelmantlade och det finns extra detektorer för att detektera läckage och brand i metanol. Och om ett läckage eller en brand skulle uppstå går alla maskiner automatiskt över på dieseldrift.

”Underlätta för säker konvertering”

– Slutsatserna i detta projekt och planerad framtida forskning kommer att underlätta för säker konvertering till miljövänligare fartygsbränslen i framtiden, säger Franz Evegren.

Förutom SP och Stena Line har också klassningssällskapet Lloyd’s Register, motortillverkaren Wärtsilä och fartygskonstruktören ScandiNaos deltagit som nyckelpartners i projektet.