Han jobbar med anlöp till Stockholm år 2033

Att ett fartyg behöver en styrman inser nog de flesta, men behöver verkligen en hamn någon som styr?

– Jag vet faktiskt inte varför rollen benämns just som hamnstyrman. Det är långt ifrån alla hamnar som har den rollen, säger Peter Kjellin.

En möjlig förklaring kan vara att Stockholms Hamnar har en organisation med en hamnkapten och flera hamnstyrmän, lite för att efterlikna befälsordningen ombord på ett fartyg.

Det var i början av året som Peter Kjellin anställdes som ny hamnstyrman i Stockholms Hamnar. Om en arbetsdag som fartygsagent kunde vara oförutsägbar och full av problemlösning är hans nya roll lite av det motsatta med mer planering och en helt annan framförhållning.

– Det kändes som en naturlig fortsättning för mig att kliva över till den här sidan. Jag har jobbat tillsammans med Stockholms hamnstyrmän i alla år som agent så det kändes som att jag hade koll på det mesta. Men det lärde jag mig snabbt att jag absolut inte hade, säger Peter Kjellin.

Fokus på kryssning

Som hamnstyrman ansvarar Peter Kjellin för den internationella sjöfarten till Stockholm där kryssningsfartyg, superyachter, örlogsbesök och internationell lasttrafik ingår. En stor del av arbetet handlar om att planera fartygsanlöp och se till att fartygen får rätt kajplatser.

– Just nu gör jag den sista handpåläggningen för kryssningsanlöpen 2027 och ser till att alla fartyg ligger på bästa möjliga kaj. Dessutom jobbar jag med bokningar ända fram till 2033. Fram tills dess finns en hel del saker som kan hända som styr kajval, säger han. 

En lunch avgjorde yrkesvalet

Det var i början av året som Peter Kjellin tog steget över till Stockholms Hamnar. Han kom dessförinnan från en tjänst som General Manager Cruise på SDK Shipping och har en lång bakgrund inom fartygsagentur med inriktning mot kryssningstrafik.

Att Peter Kjellin hamnade i sjöfarten från början var mer eller mindre en slump. Han växte upp i skärgården och hade ett stort båtintresse genom familjen. Han började plugga juridik, nen var osäker på vilken inriktning han skulle välja. Under en lunch med en kurskamrat fick han tipset att titta på sjörätt och marin försäkringsrätt.

– Jag brukar tänka på det där. Hade jag inte tagit den där lunchen med henne just den dagen, då kanske vi aldrig hade haft den där konversationen och då hade jag kanske jobbat med avtalsrätt nu, säger han.

Han fick en praktikplats hos fartygsagenturen Lindholm Cruise Service under 2002, ett år då kryssningstrafiken i Östersjön växte kraftigt.

– Vi fick så mycket att göra att jag blev kvar och blev förälskad i yrket. Sen har jag blivit kvar helt enkelt.

Efter åren på Lindholm Cruise Service följde en period som fartygsoperatör inom tanksjöfarten. Han återvände sedan till agentverksamheten och startade 2012 ett eget företag, som senare såldes till Bluewater. Därefter gick han vidare till SDK Shipping.

Saknar ibland agentlivet

I den nya rollen är Peter Kjellin med och förbereder fartygens ankomst. Inför varje anlöp ska allt från kajplacering och landström till proviantering stämmas av. En timme innan fartyget kommer är hamnstyrmannen på plats för att se till att säkerhets- och förtöjningspersonal finns på plats och att allt är klart för anlöpet.

Även om han trivs i sin nya roll finns det delar av agentlivet som han saknar.

 – Mitt nuvarande jobb är mycket mer inrutat och inplanerat, medan agentens jobb kräver en annan flexibilitet. Där vet man aldrig vad som händer, lite på gott och ont. Jag är ofta färdig med mitt jobb när agenten kommer, säger han.

Samtidigt uppskattar han möjligheten att planera sin tillvaro på ett annat sätt.

– Jag har kunnat ha semester på sommaren och vet när jag slutar, säger han.