Pir rasade efter kollision – hamnen får kritik

Det var den 17 december förra året som ropaxfartyget Finnpartner kolliderade med ytteränden på den pir i Malmö som fartyget skulle förtöjas vid. Kollisionen resulterade i att en lyktstolpe slogs omkull och fartygets bulb gjorde hål i pirsponten.

När fartyget hade förtöjts gick befälhavaren ensam ner på kajen för att se hur omfattande skadorna var på fartyget och på piren. Han gick ut på pirens ände och kunde konstatera att lyktstolpen inte bara var bruten, utan också hade sjunkit ner genom ett mindre hål i den asfalterade ytan. Han konstaterade också att hålet under asfalten verkade vara urgröpt, skriver haverikommissionen.

Asfalten försvann

Innan befälhavaren hann reagera genom att backa undan försvann ett stort stycke av asfalten under honom och han föll ner i vattnet. När han, som det beskrivs i utredningen, kämpat sig upp till ytan igen insåg han att han inte kunde ta sig upp ur hålet på grund av de lösa rasmassorna. 

En kajförman som befann sig i närheten och såg händelsen, hjälpte befälhavaren att ta sig upp med hjälp av en frälsarkrans och en räddningsstege som fanns på piren. 

Befälhavaren blev vid händelsen blåslagen och skadade ett ben. Skadorna bedöms som allvarliga personskador. 

På fartyget uppstod inga egentliga skador utöver avskavd färg på bulben. 

Fyllnadsmassor spolades ut

Haverikommissionens utredning visar att ett hål i pirsponten uppstod vid kollisionen, och att lösa fyllnadsmassor spolades ut i hamnbassängen.

Piren är byggd av stålspont nedslagna i havsbottnen som utgör en barriär mot vattnet. Insidan har fyllts med sand och fint grus. Konstruktionen saknade tillräckligt skydd mot underminering, vilket är orsaken till att den delvis kunde rasa när det blev ett hål i sponten. 

Enligt haverikommissionen gjordes ingen ändamålsenlig riskanalys i samband med konstruktion av piren och detta är en förutsättning för att olyckan har kunnat ske. Inga särskilda analyser för att utröna sannolikheten för skador, eller åtgärder för att begränsa skador om de skulle uppstå, ingick i upphandlingen när piren byggdes. 

”Piren var konstruerad för att kunna motstå ett fartygs krafter om det närmar sig med sidan, men kunde inte stå emot de krafter som uppstod vid ett frontalanlöp”, skriver haverikommissionen. 

Piren var heller inte byggd med något skydd för att förhindra urspolning av fyllnadsmassa om hål skulle uppstå. 

Rekommenderar riskanalys

Som en följd av händelsen uppmanar haverikommissionen Malmö stad och Copenhagen Malmö Port (CMP) att i samband med ombyggnad, ändring eller nykonstruktion av hamnanläggningar i framtiden inkludera riskanalys av konsekvenser av eventuell skada. 

Haverikommissionen ser olyckan som två händelser: dels kollisionen och dels arbetsplatsolyckan. Det är främst arbetsplatsolyckan som har utretts.

Otippad händelse

Haverikommissionen konstaterar att den här händelsen knappast har kunnat förutses och därför inte kan förväntas ingå i säkerhetsorganisationssystemet som en särskild procedur eller rutin. Istället är lärdomen att man inom en organisation ska ge förutsättningar för, uppmuntra och premiera ett individuellt högt säkerhetsmedvetande, och att därmed även oförutsägbara situationer som denna ska kunna hanteras av organsationens personal.