Därför gick bogserbåten Pampus på grund

Det var under förmiddagen den 12 februari förra året som den svenska bogserbåten Pampus körde på grund vid kobben Bastuhällan, strax öster om Norrbyskär som ligger sydväst om Holmsund. Statens haverikommission har nu släppt sin utredning från händelsen.

Gick på grund i 11 knop

I sin olycksbeskrivning konstaterar Statens haverikommission att Pampus skulle bogsera en pråm från Norrbyskär till Holmsund tillsammans med en annan bogserbåt. Pampus gick före och bröt upp en isränna för att sedan komma tillbaka och koppla till den andra bogserbåten för att tillsammans fortsätta bogseringen. På vägen tillbaka avvek Pampus från isrännan för att kunna gå ett varv runt pråmen och den andra bogserbåten eftersom det befarades att pråmen hunnit frysa fast i isen.

I samband med manövern gick de hårt på grund när de var jämsides med pråmen. Farten var omkring 11 knop och fartyget fick direkt en kraftig slagsida som sedan sakta ökade.

Statens haverikommission skriver i sin rapport att besättningen befarade att fartyget skulle kantra och övergav därmed fartyget. De kunde ta sig oskadda över isen till pråmen där den andra bogserbåtens besättning kunde ta hand om dem.

Blev klassad som totalförlust

Enligt rapporten gick det inte hål i fartygets skrov vid grundstötningen och enligt dykare var skadorna på skrovet små. Vatteninträngningen i fartyget uppkom på grund av den kraftiga slagsidan. Vattnet trängde in till inredningen via hyttventiler, ventilatorer och dörrar. Till maskinrummet trängde vattnet in via pejlrör och överfyllnadsrör till olika tankar.

Till följd av vatteninträngningen blev alla utrymmen under huvuddäck på babordssidan vattenskadade, inklusive maskinrummet. Försäkringsbolaget bedömde fartyget som en totalförlust. Även om det varit möjligt att reparera fartyget hade kostnaderna överstigit försäkringsbeloppet, skriver utredarna.

Navigerade utan säkerhetsmarginaler

Den direkta orsaken till olyckan var enligt Statens haverikommission att navigeringen genomfördes utan säkerhetsmarginaler till kända grundområden. Vidare var inte kvaliteten på djupinformationen i det aktuella området känd av rederiet.

En bidragande orsak var att risken för isdrift inte beaktades, vilket bedöms ha resulterat i att den brutna isrännan pressats ihop och den öppna delen av isrännan varit helt nära ett grundområde, skriver utredarna i rapporten.

En bakomliggande orsak var enligt utredningen rederiets brist på ändamålsenlig säkerhetskultur, anpassad efter aktuell verksamhet och rådande förhållanden.

Säkerhetsrekommendationer till både rederi och myndighet

Statens haverikommission lämnar två säkerhetsrekommendationer efter olyckan, dels en till rederiet som ska utforma ett systematiskt sjösäkerhetsarbete för sin aktuella verksamhet och sina fartyg, dels en till Transportstyrelsen som rekommenderas att överväga behovet av ytterligare informationsspridning om kraven på ett systematiskt sjösäkerhetsarbete till rederier som bedriver verksamhet med arbetsfartyg.

Slutrapporten från Statens haverikommision finns att läsa här.