NYA FARTYG
Polferries satsar på Ystad med nya Varsovia
Varsovia är Polferries första nybygge på 20 år och ersätter två äldre fartyg på linjen mellan Ystad och Swinoujscie. Det är dessutom det största ropaxfartyget som byggts av det italienska varvet Cantiere Navale Visentini.
Publicerad
Senast uppdaterad
Med sina 216 meter är det inte många meter kvar av den nya rorokajen i Ystads hamn när Polferries nybygge Varsovia lagt till. Det är rederiets längsta färja någonsin, deras första nybygge på över 20 år och dessutom den största som det italienska varvet Cantiere Navale Visentini någonsin byggt. En ny utmaning att hantera för befälhavare Olga Sidor som arbetat inom rederiet i mer än 20 år.
– Utmaningen med ett fartyg som både är längre och högre är att hon är mer känslig för vinden. Varsovia är 36 meter längre än Cracovia som jag jobbade på tidigare, säger hon.
Varsovia sattes i trafik mellan Ystad och polska Swinoujscie i slutet av juli och har kapacitet för strax över 2.900 filmeter med last samt 920 passagerare. När Sjöfartstidningen besöker fartyget i Ystad en fredagskväll någon månad efter trafikstarten är det mycket last som ska med ombord.
–Idag har vi 120 lastbilar och 200 personbilar som ska med, vilket betyder att det nästan är fullbokat, säger Olga Sidor.
Gått ner från tre till två avgångar
Varsovia trafikerar linjen tillsammans med Mazovia, byggd 1996. Vid trafikstarten ersatte hon två fartyg, dels Baltivia från 1981, dels Cracovia från 2002.
–Tack vare att Varsovia har så stor kapacitet har vi kunnat gå ner till två avgångar per dag istället för tre och ändå ha fartyg med i stort sett samma lastkapacitet, säger Jacek Bochnak, vd på Polferries AB och fortsätter:
–Vi har sett att marknaden allt mer går mot fartyg med större lastförmåga för att få en bättre lönsamhet, vilket är viktigt i konkurrensen på Östersjön, säger han.
Polferries AB är dotterbolag till Polish Baltic Shipping Company och är statligt ägt. Bolaget etablerades i Sverige 1995 och har idag 34 anställda på kontoren i Nynäshamn, Ystad och i Malmö där huvudkontoret ligger.
LNG-drift är planen
Varsovia är designad av den italienska designfirman Naos Ship and Boat Design of Italy och är klassad av RINA.
Fartyget har utrustats med två MaK huvudmaskiner i M43-serien, medium-speed dual-fuel på 11.580 kW styck. Sedan Caterpillar avslutade produktionen av MaK-maskiner i slutet av 2022, är maskinerna som sitter i Varsovia några av de sista som levererats från den tyska fabriken.
Planen är att fartyget ska köras på LNG, men all utrustning är inte installerad ännu.
–Maskinerna är klara att köras på LNG, men hon har inte fått några tankar för det ännu. Men planen är att hon ska köras på LNG så småningom, säger Jacek Bochnak.
Fartyget har utrustats med två propellrar av CPP-typ (Controllable pitch propellers) som tillåter variabla bladvinklar. Drivlinorna har dessutom axelgeneratorer på 2.000 kW styck, två dieseldrivna generatorer på 2000 kW styck samt en dual fuel-generator på 1.600 kW. Fartyget är designat för att kunna göra omkring 24 knop med 85 procents kontinuerlig motoreffekt (MCR, Maximum Continuous Rating).
Fem däck för rullande last
Varsovia har fem lastdäck där lastning och lossning sker via en stor akterramp på däck 3. Det nedre och övre bildäcket har vardera 112 filmeter avsedda för person-bilar, medan det nedre, huvuddäcket samt övre lastdäcket har 327, 1.257 respektive 1.193 filmeter för lastbilar och trailrar.
En majoritet av fartygets passagerarutrymmen finns på däck 5 i form av en restaurang, en bar, en butik, en avdelning med vilstolar samt nöjesområden. På däck 6 finns passagerarhytter och på däck 7 besättningsutrymmen samt ett par passagerarhytter.
Polferries har ingått ett tioårigt charteravtal för fartyget från varvet Cantiere Navale Visentini som står kvar som ägare. Rederiet har dock en köpoption på fartyget efter sex år.
