Jantar Unity – ett nytt färjekapitel på Östersjön

Med elva pekskärmar i olika storlekar och positioner istället för traditionella konsoler med knappar och paneler, känns bryggan på ropax-färjan Jantar Unity mer som ett trafikledningscenter än som en fartygsbrygga.

Färjan, som normalt trafikerar rutten mellan Trelleborg och Świnoujście i Polen, ligger denna dag vid kaj enligt tidtabell, vilket ger Sjöfartstidningen möjlighet att göra ett besök ombord. Kapten Adam Kowaiski står på bryggan och justerar en av de stora skärmarna så att den passar hans höjd.

– Det är som en stor iPad. Varje skärm kan flyttas upp eller ner beroende på navigatörens preferenser, vilket skapar en anpassningsbar arbetsplats, säger han.

Radar, ECDIS, maskindata och navigationsinformation kan arrangeras exakt som önskat.

En resa genom tiden

För Adam Kowaiski kunde skillnaden från hans tidigare karriär knappast vara större. Innan han gick ombord på Jantar Unity tjänstgjorde han på roro-färjan Gryf, byggd 1991 vid Bruce Shipyard i Landskrona. Den bryggan, minns han, tillhörde en helt annan era.

– Vår brygga här är utformad med teknik från ett helt annat århundrade, säger han.

Jantar Unity är ett av de mest betydelsefulla färjeprojekten i södra Östersjön på många år. Levererad den 17 december 2025 och satt i trafik mellan Trelleborg och Świnoujście på den polska Östersjökusten den 20 januari, är Jantar Unity det första av tre ropax-fartyg som beställts för det nybildade polska rederiet Polsca. Fartyget markerar början på en ny fas i regionens hårt konkurrensutsatta färjemarknad.

Att föra samman tre operatörer

Polsca representerar i sig en strukturell förändring inom den polska färjesektorn. Bolaget har skapats för att förena verksamheten hos tre befintliga aktörer: Polish Steamship Company, som driver Unity Line, tillsammans med EuroAfrica Shipping Lines och Polska Żegluga Bałtycka, ägare till varumärket Polferries. Historiskt har dessa operatörer arbetat parallellt, trots att de haft gemensamt statligt ägande i Polen.

Enligt Per-Ove Forsberg, vd för Unity Line Sverige, gör den nya strukturen att parterna kan se marknaden som ett gemensamt system snarare än som konkurrerande bolag.

– Tidigare hade Unity Line och Polferries sina egna resultat att fokusera på. Även om de var statligt ägda konkurrerade de ibland med varandra lika mycket som med externa aktörer. Nu optimerar vi hela systemet istället för varje enskilt bolag, säger han.

Fartygen ägs dock fortfarande av respektive rederi och den tekniska driften ligger kvar där. För kunderna kommer framtiden dock i allt högre grad att representeras av det gemensamma varumärket Polsca.

Styrkan i frekvens

Den samlade flottan hos Unity Line och Polferries består idag av elva fartyg som trafikerar flera linjer mellan Sverige och Polen. Polferries trafikerar Nynäshamn–Gdańsk samt Ystad–Świnoujście, medan Unity Line bedriver trafik från både Trelleborg och Ystad till Świnoujście.

Med den samordnade flottan menar Per-Ove Forsberg att operatörerna har fått en viktig konkurrensfördel i form av högre frekvens.

– Med elva fartyg kan vi erbjuda flest avgångar per dygn. Det är stor skillnad mellan en avgång om dagen och sex eller sju, säger han.

Miljöekvationen

Miljöaspekter har blivit centrala för färjenäringen under de senaste åren. Europeiska regelverk som EU ETS och FuelEU Maritime har snabbt förändrat de ekonomiska förutsättningarna för operatörerna. Äldre fartyg med mindre kapacitet får ökade kostnader kopplade till utsläpp och bränsleförbrukning.

– Större fartyg med renare framdrivning förbättrar konkurrenskraften avsevärt. Nya fartyg förbrukar mindre bränsle och transporterar mer last, säger Per-Ove Forsberg.

Samtidigt som Jantar Unity levereras har konkurrensen på södra Östersjön hårdnat. Under de senaste fem åren har flera rederier expanderat i regionen. Finnlines öppnade en linje mellan Malmö och Świnoujście 2024 och investerar samtidigt kraftigt i ny tonnage för trafiken mellan Finland och Tyskland. TT-Line har introducerat nya fartyg och expanderat till fler hamnar, medan DFDS och Stena Line har moderniserat sina flottor. Det nybildade Polsca går nu in på marknaden med ett ambitiöst nybyggnadsprogram.

Mot denna bakgrund har Jantar Unity konstruerats för effektivitet, miljöprestanda och passagerarkomfort. Fartyget är 195,6 meter långt och erbjuder 4.100 lastmeter, vilket räcker till nästan 200 trailers, samt plats för omkring 400 passagerare och en besättning på 50 personer.

Batterier, LNG och Azipod-teknik

Framdrivningen sker med fyra dual-fuel motorer från Wärtsilä som kan köras på LNG. Dessa är integrerade med ett hybridbatterisystem som stöttar upp vid manövrering och belastningsvariationer, vilket minskar utsläpp och förbättrar bränsleeffektiviteten. I hamn assisteras fartyget av två bogpropellrar på 2,5 MW vardera, medan framdrivningen till havs sker med två ABB Azipod-enheter på 7,5 MW styck.

På bryggan förklarar Adam Kowaiski hur batterisystemet används i praktiken i den dagliga driften.

– Vi har tillräcklig batterikapacitet för ungefär tolv minuters manövrering i hamn. Om något händer med generatorerna kan vi fortfarande manövrera fartyget säkert. Det hjälper oss också att hålla motorerna på optimal belastning, runt åttio procent.

Systemet justerar automatiskt antalet generatorer beroende på effektbehov, medan batterierna levererar korta effekttoppar vid behov. Detta minskar bränsleförbrukningen samtidigt som driftsflexibiliteten ökar.

En symbol för Polens maritima styrka

Betydelsen av Jantar Unity har uppmärksammats i Polen. Fartyget byggdes vid Remontowa-varvet i Gdańsk och utgör en av de största investeringarna i landets maritima industri på 25 år. Vid dopceremonin i Szczecin samlades tusentals åskådare längs kajerna för att bevittna händelsen.

Polens premiärminister Donald Tusk beskrev fartyget som en symbol för landets maritima styrka i Östersjön och ett bevis på inhemsk varvsindustriell kapacitet.

För Polsca är Jantar Unity bara början. Två systerfartyg kommer att följa efter och bilda en trio med moderna färjor för den skandinavisk-polska handeln. Det andra fartyget, Bursztyn Unity, planeras tas i trafik hösten 2026, följt av Amber Unity 2027. Alla tre namn syftar på bärnsten, den ädelsten som sedan länge förknippas med Östersjön.