Första i serien med batterier

Det har varit full fart för Stena RoRo under 2024 med tre leveranser i E-Flexerserien från det kinesiska varvet China Merchants Jinling Shipyard, samt två nybeställningar.

–Det har varit ett intensivt och spännande år. Vi placerade två ordrar på fartyg till Attica Group precis före semestrarna och har fått leverans av tre fartyg varav det sista fick vi dagen före julafton, säger Per Westling, vd på Stena RoRo.

Ett fartyg till Kanada

I februari levererades det tionde fartyget i serien i form av Ala’suinu, det enda fartyget som beställts av det kanadensiska statliga rederiet Marine Atlantic. Fartyget trafikerar i östra Kanada mellan Newfoundland och Nova Scotia. Ala’suinu betyder Traveller på Mi’kmaq, ett minoritetsspråk som talas i den kanadensiska regionen.

Det andra fartyget och det elfte i serien, Saint-Malo, levererades i oktober till franska Brittany Ferries som det fjärde av totalt fem beställda E-Flexerfartyg till rederiet. Fartyget har satts i trafik mellan Portsmouth och Saint-Malo som ersättare för Bretagne som seglat på rutten sedan 1987.

Det tredje fartyget som levererades under 2024 är Guillaume de Normandie som är det sista av de fem som beställts av Brittany Ferries och som levererades i december. Den 18 april sätts fartyget in mellan Portsmouth och Caen som ersättare för Normandie som seglat på linjen sedan 1992. 

Första med batterier

De tre nybyggena som levererats under 2024 är också de första fartygen i serien som utrustats med batteripack. Ala’suinu har en batteriinstallation på totalt två MWh medan Saint-Malo och Guillaume de Normandie har hela 12 MWh.

–Marine Atlantic har byggt för framtiden kan man säga eftersom de inte kan ladda i hamnarna ännu. Brittany Ferries har tagit det ytterligare ett steg och har större batterier som de kan köra med i 17,5 knop under 45 minuter. När de kommer med sina fartyg till kanalen i Portsmouth stänger de av huvudmaskinerna, manövrerar och lägger till helt utan någon rök ur skorstenarna, säger Per Westling.

Olika storlekar

Rent tekniskt är de båda fartygen som byggts för Brittany Ferries mer eller mindre identiska. Det är i konfigurationen av hytt- och lastutrymmena det finns skillnader. 

–Saint-Malo är mer ett passagerarfartyg med mer fokus på personbilar, medan Guillaume de Normandie har högre lastförmåga och lite färre hytter. De går också på var sin linje och Brittany har som princip att de gör fartygen är lite olika, de har olika inredning, men i övrigt är de samma. 

Fyra av de fem fartygen som Stena RoRo levererat till Brittany Ferries har utrustats med multifuel-maskiner. Per Westling menar att rederiet tagit hållbarhetsperspektivet ytterligare ett steg genom att fartygen har några av de största batteripaketen som finns på fartyg i världen idag.

–En sak som Brittany Ferries lyckats med som vi är väldigt glada för är att de fått med sig hamnen i Portsmouth att investera i en laddningsanläggning på hela 8 megawatt så att de kan ladda sina batterier på under en och en halv timme. Väldigt kul när de gör så stora investeringar i fartygen att det också finns system iland som gör att man kan använda det som tänkt, säger han.

Går att utöka ytterligare

Per Westling menar att skillnaderna mellan fartygen tydligt visar styrkan med E-Flexer-konceptet där redarna kan växa med fartygen beroende på sina förutsättningar.

–Vi har ett skalbart batterisystem och även om 12 MWh är mycket så går det att femdubbla eller rentav tiodubbla det genom att utnyttja fler rum nere i fartyget så att det verkligen blir framtidssäkrat. Vi har inte några problem med batteriernas vikt i den här designen eftersom det ändå behövs ballast samtidigt som man kan minska ner på övrig utrustning med större batteripaket. Dessutom börjar vikten på batterierna minska med de nya solid state-batterierna som är på väg, säger han.