Smartare beslut med vassare data

Det är inte många som slår Jörgen Fridh i antalet skärmar på sin arbetsplats. Han är teknisk operatör på nybildade Oversea Fleet Support AB, ett joint venture mellan Wallenius Marine och ABB som har kontor i samma fastighet som Walleniusrederierna på Södermalm i Stockholm. Det handlar om ett högteknologiskt it-center med tjänster där målsättningen är att göra sjöfarten mer hållbar.

–Vi är ett beslutsstöd och vill hjälpa våra kunder att sänka sin bränsleförbrukning, förbättra sitt klimatavtryck, optimera underhållet och förbättra säkerheten i fartygsoperationerna. Att det är en tjänst man prenumererar på är något vi ganska ensamma om på marknaden, säger vd Jesper Lögdström.

Plötsligt får Jörgen Fridh en avisering på en av sina skärmar om en avvikelse. Det handlar om fartyget Munin där systemet upptäckt en förändrad trend i bränslekonsumtionen. Han öppnar analysdelen i systemet och ser att varningen är kopplad till fartygets skrov och propeller.

–Jag ser att konsumtionen ökat med tio procent i dagligt genomsnitt. Det finns en pågående trend med en överkonsumtion och går vi tillbaka i tiden ser vi att kurvan blir brantare hela tiden, säger han.

Slutsatsen är att fartyget fått en såpass kraftig beväxning att det är dags för en skrovrengöring. Jörgen Fridh skickar därför en rekommendation till rederiets tekniska inspektör att utföra en skrovinspektion som första steg.

Görs ofta godtyckligt

Skrovrengöringar är något som de flesta rederier utför på sina fartyg regelbundet. Men enligt Jesper Lögdström är det påfallande ofta som de utförs godtyckligt eller enligt fasta intervall utan någon analys bakom. Gör man en skrovtvätt för tidigt kan det bidra till onödigt slitage på bottenfärgen och för sent ökar bränsleförbrukningen.

–Många rederier har olika manuella rapporteringssystem där de loggar distans under det senaste dygnet och förbrukning kopplat till det, men den datan blir på en så grov nivå att överkonsumtionen ska gå ganska långt innan man kan se det på ett tydligt sätt. Skillnaden är att vår analys bygger på högfrekvent datainsamling från sensorer ombord som ger en helt annan granularitet.

Systemet normaliserar data för väder och vind, lastfall och andra tilläggseffekter för att isolera tilläggsmotståndet som uppstår av beväxning på skrov och propellrar.

–I vår data kan vi dessutom titta på gruppnivå och jämföra mellan olika fartyg trots att de har olika storlek och operationsmönster. Vi kan även jämföra olika färgsystem och olika rengöringstekniker för att redaren ska kunna fatta beslut om färg A, B eller C. Det handlar hela tiden om att kunna ge svar på ganska konkreta frågor som många fartygsägare har, säger Jesper Lögdström. 

Bygger på flera års arbete

Bakgrunden till att Oversea kunde ge rekommendationen om en skrovrengöring i det fiktiva fallet med biltransportfartyget Munin bygger på ett arbete som sträcker sig flera år tillbaka, långt innan grundandet av det nya bolaget den 1 september i år. Wallenius Marine och ABB lanserade tjänsten redan 2022, men nu står den alltså på egna ben genom det gemensamt ägda bolaget Oversea Fleet Support AB med elva anställda initialt. Konceptet att använda data och digitala lösningar för att uppnå prestandaförbättringar och mer effektiva fartygsoperationer har funnits längre inom Wallenius.

–Wallenius Marine började med det här redan 2009. Men de digitala verktyg som vi tog fram där gjordes initialt bara för Wallenius Marines interna behov, systemen var inte skalbara och möjliga att erbjuda till den allmänna marknaden. Därför behövde Wallenius samarbeta med en global aktör likt ABB som bidrar med en teknisk platform, mjukvaruutveckling samt it-support av Overseas digitala applikation samt global försäljning.

Vill kunna se effekten av nya miljötekniken

Hittills har Oversea ett femtiotal fartyg som är anslutna till tjänsten, en majoritet från roro-segmentet med kunder som Wallenius Marine, Wallenius SOL, ARC och UECC. Men det nya bolaget har börjat hitta kunder i fler segment, bland annat tanksjöfart där Tärntank Ship Management valt att haka på för sex av sina fartyg. Allteftersom kommer även de fem nybyggena i rederiets Hybrid Solution Plus-
serie med Tern Vik i spetsen att anslutas till tjänsten. Det är fartyg som utrustats med vindassisterad framdrivning, en metanolförberedd motor, batterier samt landström.

–När vi fått leverans av nybyggena kommer vi att ha elva fartyg där skroven är desamma, men där vi utökat med ny teknik. Vi ser Oversea som ett verktyg för att kunna få fram högfrekvent data så att vi och våra kunder ska kunna se vad de här energieffektiviseringslösningarna får för effekt. Det är framför allt det vi är ute efter, säger Claes Möller, vd på Tärntank Ship Management.

Men de är också intresserade av det som benämns som Condition Based Monitoring, CBM, och som innebär att den data som redan finns ombord delas och övervakas i realtid och jämförs med data från det att fartygen var nya. Detta gör att avvikelser kan upptäckas tidigt. Informationen analyseras och presenteras i Overseas system som ger varningar och underlag för planerat underhåll, exempelvis för skrovbeväxning.

–Idag utför vi ingen direkt skrovtvätt och det har med vårt trafikmönster att göra. Men utifrån Overseas data kan man tydligt se när det är dags att göra det och vilka effekter det får. Det gör det lättare att ta besluten, för det svåra idag är att hitta var brytpunkten är, säger han.

Tärntank Ship Management är fortfarande i uppstartsfasen och håller på att trimma in sensorer och utrustning på fartygen för att kunna samla in all data. Besättningarna ombord har hittills gett positiv respons.

–De kommer att ha ytterligare ett ställe att vända sig till för att få support, säger Claes Möller.

Operatörer med lång bakgrund till sjöss

Från start är de tre operatörer på Oversea, två på den tekniska sidan och en på den nautiska. Planen är att utöka med fler operatörer i takt med att fler fartyg kopplas till tjänsten. Jörgen Fridh och hans bror Andreas Fridh har båda lång erfarenhet av att arbeta ombord som tekniska chefer.

–Jag började i flottan men gick till handelsflottan och började på mitt första Walleniusfartyg 1998. Innan jag hamnade här jobbade jag en del på varv, säger Jörgen Fridh.

Den tredje personen är sjökapten Anders Nylander som har nära 30 års erfarenhet från den nautiska sidan.

–Jag började som juniorbefäl i Wallenius 1999 och blev kvar till 2019 när jag slutade segla, säger han.

Jesper Lögdström har arbetat för Wallenius Marine i nära 23 år och har varit med på hela resan mot ett mer datadrivet prestandaförbättringsarbete. Under 2009 blev han projektledare för en satsning på att utveckla ett internt system för hantering av fartygsprestanda, vilket under 2016 utvecklades till en egen avdelning inom Wallenius Marine kallad Performance Management Centre, PMC, med syftet att analysera och ge förslag på förbättringar relaterade till fartygsprestanda.

Även om Oversea Fleet Support ska stå på egna ben så köper de in tjänster från de två ägarbolagen, vilket gör att det är ett 40-tal personer totalt involverade i satsningen.

–Vi ser det som en framgångsnyckel att vi kan kombinera en rad olika kompetenser och bakgrunder, från lång sjögående erfarenhet till personer med djup kunskap om modellering, fartygsoperation, systemutveckling och det senaste kring digitalisering och hur vi kan koppla upp olika typer av data, säger han.

Plötsligt ploppar det upp en ny avisering på Jörgen Fridhs skärmar. Den här gången har systemet upptäckt en mekanisk deviation på PCTC-fartyget Heimdall. Ett av kolvspåren på en kolvring på den fjärde cylindern har mätts upp av besättningen till 0,95 millimeter, vilket är 0,03 millimeter över det tillåtna gränsvärdet.

–Då kan vi öppna trenden för mätningarna på just den kolvringen och då ser vi att det är alldeles för mycket slitage på för kort tid. Utifrån det kan man dra olika slutsatser. Bristfällig smörjning, förekomst av abrasiva partiklar i motorn samt otillräcklig materialkvalitet är tre möjliga orsaker bland flera, säger Jörgen Fridh.

–Precis som i fallet med skrovrengöringen gör detta att vi kan utvärdera olika leverantörer av den här typen av ringar och identifiera vilka som är bättre och sämre, säger Niklas Sundén, kommersiell chef på Oversea.

Enligt Jesper Lögdström är detta ett exempel på styrkan i kombinationen av analoga mätningar med insamlandet av data med sensorer.

–I vissa fall samlar vi in hertzdata, alltså en mätpunkt varje sekund från sensorer. I det här fallet är det också manuella mätningar efter ett visst antal operationstimmar. Det är den typen av mätningar som utförs av besättningen enligt vissa intervaller och väldigt ofta är det sådant som annars hamnar i en pärm ombord och stannar där. Genom att vi kan fylla på med lite mer mätdata och samtidigt gör de analoga mätningarna lite oftare kan centret börja se saker och dra slutsater och på så sätt säkerställa att saker inte faller mellan stolarna, säger han.

Minskar haveririsker och förlorade drifttimmar 

Inom Wallenius Marine finns en lång erfarenhet av systematiskt arbete för att kontrollera statusen på huvudmaskinerna i de olika flottorna för att minska driftavbrott och haverier, samt sätta en praxis.

–Vi hade mycket huvudmaskinrelaterade problem och haverier ett tag. Vi började samla in data på flottnivå och på så sätt kunde vi plötsligt se en systemproblematik som inte gick att se utifrån enskilda fartyg. Man kunde exempelvis se att i nio fall av tio var det en viss komponent från en viss leverantör som orsakade problem, i andra fall var det smörjningsproblematik och i tredje kanske en besättning som inte jobbade på rätt sätt, säger Jesper Lögdström.

Ser låga risker för merarbete ombord

För många besättningar finns en oro när nya system införs för att det ska innebära dubbelarbete. Men Jesper Lögdström menar att mycket av mätningarna görs ändå eftersom underhålls-insatser behöver rapporteras. 

–Man behöver inte skriva en underhållsåtgärd på två platser, utan man kan göra en hänvisning i sitt -datoriserade underhållssystem till Overseas system, säger han.

Teknisk prestanda kring skrov och propeller, huvudmaskin samt hjälpmaskiner är de områden som Oversea fokuserar på initialt men fler områden är på gång, så som fart och ruttoptimering, rörelser och accelerationer samt konditionsmonitorering av hjälpmaskineri och utrustning. Det planeras ske genom samverkan med andra digitala producenter från ABB Marine & Ports, så som ABB Routing Services, ABB Octopus Motion samt ABB CBM for rotating machinery. De har även jobbat en hel del med att optimera ett fartygs trim, vilket är en fråga för Anders Nylander.

–Där finns det väldigt stora pengar att tjäna. Om ett modernt roro-fartyg ligger för mycket på aktern släpar man med onödigt vatten som innebär en överkonsumtion i bränsle. Man kan spara upp till 3 procent i genomsnitt och på 45 ton per dygn i förbrukning blir det en otrolig massa pengar på ett år, säger Jesper Lögdström.

–Det betalar prenumerationen på Overseatjänsten på en resa, säger Niklas Sundén.