MILJÖ
Goda resultat för Wallenius Marines nybyggen
Låg bränsleförbrukning, god prestanda och utsläppsvärden som ligger långt under nuvarande kravnivå. Så summerar Wallenius Marine prestandan hos nybyggena Way Forward och Future Way efter dryga ett års trafik.
Publicerad
Senast uppdaterad
Det har nu gått över ett år sedan Wallenius Marines nybyggen Way Forward och Future Way sattes i trafik. Nu har rederiet sammanställt analyser av fartygens miljöprestanda där det visar sig att de släpper ut betydligt mindre koldioxid per transporterad enhet än genomsnittet för liknande fartyg.
Med god marginal placerar de sig i den högsta energieffektivitetsklassen (A) enligt IMO:s internationella klassificering.
– Att våra första Sleipner-fartyg presterar så bra i verklig operation är väldigt glädjande och bekräftar att vår fartygsdesign kombinerad med effektiv drift och en engagerad besättning tillsammans skapar mätbar klimatnytta, säger Johan Mattsson, vd på Wallenius Marine i ett pressmeddelande.
Viktigt i ett långt perspektiv
Carbon Intensity Indicator, CII, mäter fartygens koldioxidutsläpp relaterat till lastkapaciteten och seglad distans och rapporteras årligen till IMO:s DCS-system (Data Collection System). Gränserna för klassificering A–E blir successivt striktare fram till 2030, vilket gör dessa resultat viktiga i ett långsiktigt prestandaperspektiv.
Way Forward och Future Ways A-klassificering placerar fartygen bland de cirka 10 procent bästa i världen inom sin kategori av Roro Vehicle Carriers. Wallenius Marine skriver att fartygen redan nu ligger väl inom framtida utsläppsgränser och att de kommer att behålla sin A-klassificering i många år framöver.
Har hydrodynamiskt optimerade skrov
De båda systerfartygen är baserade på ett designkoncept kallat Sleipner där Wallenius Marine och den danska designbyrån Knud E. Hansen satsat på ett koncept med en lastkapacitet som motsvarar 6.500 bilar. De har byggts på det kinesiska varvet CIMC Raffles och är utrustade med ett dual fuel-maskineri från MAN för LNG/LBG och diesel/bio-diesel-drift och är även förberedda för installation av batterier. Därtill har de utrustning för att kopplas till landström under hamnanlöp.
De har fått hydrodynamiskt optimerade skrov för lågt vattenmotstånd och låg bränsleförbrukning, en strömlinjeformad, låg överbyggnad och integrerad ventilation som reducerar luftmotståndet och en optimerad stålstruktur med låg vikt som ger bättre prestanda. De har också en optimerad lastkonfiguration för effektiv lastning/lossning och minimalt behov av ballastvatten.
