De samlar data från världens alla fartyg

Torbjörn Rydbergh tittar ut över småbåtshamnen i Långedrag i Göteborg från balkongen på sitt kontor som ligger ovanför båttillverkaren Nimbus försäljningshall. Ute i farleden syns DFDS fartyg Ark Germania på ingång till Göteborgs Hamn. På balkongräcket sticker en hög vit pinne upp med en inkopplad sladd som leder in i byggnaden.

–Det är vår egna AIS-antenn som vi tar emot data med, säger han.

Just AIS-data har blivit den centrala pusselbiten i det bolag som Torbjörn Rydbergh grundade tillsammans med Börje Berneblad under år 2012. Idén då som nu är att tillhandahålla information från sjöfarten för att deras kunder ska kunna fatta faktabaserade beslut. De övervakar systematiskt fartygs- och hamnverksamhet och tar fram rapporter och analyser som kan stödja både företag och myndigheter i viktiga beslutsprocesser.

–Ju mer det digitala ligger nära verkligheten och genom att förstå tidigare trender kan man få mer informerade beslut och helt enkelt optimera bättre. Och vi har gjort hemläxan när det gäller teknologin, man kan se vår data på kartor och göra analyser på bråkdelen av en sekund utifrån alla de 120000 fartyg som har ett IMO-nummer, säger han.

Sparar datan i stora databaser

Torbjörn Rydbergh ställer in systemet på att visa AIS-data från enbart råoljetankfartyg för att se hur många och vilka som anlöpt svenska hamnar under de senaste halvåret. Vips fylls kartan på skärmen med AIS-spår från de aktuella fartygen.

–Det har kommit 8 till Nynäshamn, 32 till Brofjorden och 48 till Göteborg. Vi kan också se att fartygen i huvudsak är yngre än tio år, att 17 av dem har grekiska ägare och att de är flaggade i Bahamas, Norge och Grekland.

Att räkna på sjöfartens utsläpp är ett viktigt område som Marine Benchmark gör beräkningar på. Tillsammans med norska bolaget Xeneta har de exempelvis tagit fram det som kallas Carbon Emissions Index, CEI, för den globala containermarknaden. CEI mäter koldioxidintensitet per ton fraktat gods och gör det möjligt för branschens aktörer att följa upp och jämföra rederiernas utsläpp och transportprestanda.

Kan se utsläppstillväxten i sjöfarten

De gör även andra kontinuerliga beräkningar på alla utsläpp från sjöfarten. I slutet av september höll Torbjörn Rydbergh ett föredrag på mässan Maritime Decarbonisation Europe i Amsterdam där han utifrån deras insamlade AIS-data kunnat se att utsläppstillväxten i sjöfarten bromsat in under de senaste tolv månaderna.

–De senaste 13 åren har trenden varit en ökning, men nu har den stannat av på grund av geopolitiken.

Datan bakom den allt mer planande kurvan bygger på en uträkning av fartygens bränsleförbrukning utifrån den data som finns tillgänglig via AIS. Utifrån det kan sedan Marine Benchmark räkna ut både uppskattade CO2-utsläpp liksom NOx-utsläpp. Det är data som de sedan levererar till ett flertal uppdragsgivare, exempelvis FN-organet UNCTAD, UN Trade and Development som varit deras kunder i fem års tid.

–De ger ut en skrift varje år där vi har med data. I kapitlet som heter Decarbonization of shipping har vi med trender där man ser att energieffektiviteten och CO2-utsläppen blir bättre, men ändå ligger väldigt högt, säger han. 

Har fått ramavtal med IMO

I en av studierna där Marine Benchmark levererade data till UNCTAD under förra året var uppdraget att utvärdera effekterna av ett eventuellt införande av en global koldioxidbeskattning som skulle träda ikraft från och med år 2027.

–Frågan var hur det skulle påverka olika handelsvägar och länder. Då använde vi data om hur många ton last per fartyg som går mellan olika hamnpar. Vi tog fram 3,5 till 4 miljoner fartygsresor under ett kalenderår för att förstå varje hamnpars mängd last med syftet att då kunna se vilka länder och intressenter som skulle få ökade kostnader, säger han.

De har även levererat sin data till olika EU-organ, samt till IMO. I våras landade Marine Benchmark ett fem år långt ramavtal tillsammans med det brittiska konsultbolaget Ricardo där de båda bolagen är underkonsulter till IMO.

–Vi levererar datan och Ricardo skriver rapporter. Det här ramavtalet innebär att när det finns IMO-studier som behöver göras på kort varsel så går förfrågan till de bolag som har ramavtal, bland annat oss, säger Torbjörn Rydbergh.

Vill bredda sin kundbas mot rederierna

Traditionellt har leverantörer av olika typer av marin utrustning samt reparationsvarv, färgtillverkare och försäkringsbolag från hela världen varit kunder till bolaget.

–De använder vår information för att kunna hitta och förstå sina kunder när det exempelvis är dags för dockning, säger han.

Men nu försöker Marine Benchmark både bredda sina produkter och hitta nya kundgrupper. De står inför en lansering av en ny tjänst som bygger på ett omfattande dataset för olika fartygstyper och storlekar. Genom att kombinera extern data, så som fartygens position och omgivande förhållanden, med data om själva fartygsoperationen, vill de kunna ge en bättre inblick i hur effektivt fartygen används.

–Vi vill växa när det gäller kommersiell och teknisk management så att redare och lastägare ska kunna använda vår information för att lösa dagliga problem och ta faktabaserade beslut i daglig drift, säger Torbjörn Rydbergh.

Det handlar bland annat om att mäta hur mycket tid som spenderas med betalande last, men också om hur väl rederierna lyckas planera sina rutter och använda nyckeltal som kan jämföras mellan fartyg i samma segment för att öka förståelsen för hur deras fartyg står sig mot konkurrenternas.

–Vi vill göra sjöfarten så transparent som möjligt och att rederierna ska kunna benchmarka sin verksamhet mot andra med liknande fartyg i samma handelsområden för att se hur man står sig mot andra. Då handlar det kanske framförallt om att kunna se hur bra jag måste vara för att det ska vara lönt att gå in och konkurrera, säger Torbjörn Rydbergh.