Dagsaktuella frågor på mäklarmöte

Containervägning, utvecklingen på roromarknaden och containerhamnarnas kamp var några av ämnena på årets höstmöte för skeppsmäklarna.   

– Ni kommer från Karlshamn, Varberg, Landskrona, Oxelösund, Karlskrona, Västerås, Brofjorden, Piteå och en mängd andra platser. Och så har vi alla ni som tagit spårvagnen hit, förstås. Ni är lika välkomna allihop, inledde Berit Blomqvist, vd för Sveriges Skeppsmäklareförening, skeppsmäklarnas höstmöte som arrangerades i Göteborg på torsdagen, innan hon övergick till att redogöra för de cirka 120 åhörarna om senaste nytt i skeppsmäklarnas bransch, bland annat när det gäller svavelkontrollerna. 

Dyrare svavelkontroller

– Fram tills nu har de kostat 2.500 kronor, vilket vi klagat på. Men efter årsskiftet kommer varje kontroll att kosta 3.500 kronor. Vad vi har hört har 403 kontroller genomförts, och alla utom 14 har skött sig, där flera av dessa 14 legat inom felmarginalen. Vilket måste vara fantastiskt, sade Berit Blomqvist, som även kunde berätta att det inte blir någon höjning av farledsavgifterna nästa år, däremot för lotsavgifterna. 

Allt bättre ekonomi

Ari Marjamaa, Head of Global Market Intelligence vid Wallenius Wilhelmsen Logistics, övergick sedan med att redogöra för den breda omvärldsbilden för sjöfarten, med särskilt fokus på det rullande godset. 

– Den globala ekonomin fortsätter att förbättra sig, och vi ser en positiv trend i bland annat utvecklingsländerna, vilket kanske är det viktigaste av allt. Så den globala tillväxten blir allt ljusare, särskilt när det gäller USA, som kommer att växa under 2016. 

Ingen gammal gubbe

Enligt Ari Marjamaa går även Europa bättre än vad många tror.

– Europa har setts som en gammal sjuk gubbe, men det stämmer inte. Vi ser många positiva indikatorer för Europa, sade Ari Marjamaa som också förklarade att komplexiteten i den globala handeln ökar, vilket är något man måste ta med i beräkningen som operatör.

– Bilden är mycket mer komplex idag än för några år sedan, vilket gör det mycket mer vanskligt att exempelvis vara roro-operatör. 

Oklart om svenska containerföreskrifter

Peter Andersson från MariTerm redogjorde därefter för turerna kring föreskrifterna för containervägning, vilka börjar gälla den 1 juli nästa år men där Transportstyrelsen ännu inte skrivit några nationella föreskrifter. 

– Tyvärr blir det inte samma regler i alla länder, utan det kommer att se olika ut i olika länder. Vilket innebär att ni här inne bör ta höjd för hur det blir i andra länder. 

Enligt Peter Andersson är det även oklart vem som kommer att sköta tillsynen av containervägningen, och huruvida det blir några eventuella påföljder. 

– Det troliga är väl att det blir Transportstyrelsen som kommer att sköta tillsynen, och att det sannolikt inte blir några påföljder i Sverige. I Sverige kommer nog containervägningen heller inte att bli några större problem, det blir nog mer ett problem i vissa andra länder. 

Färre hamnar?

Henrik Kristensen, vd för APM Terminals i Göteborg, Niels Vallø, vd för Helsingborgs Hamn och Chris Halligan, program manager för Yilport som driver containerhamnarna i Oslo och Gävle, fick sedan redogöra för sina respektive hamnar och hur de ser på hamnutvecklingen i Sverige, bland annat när det gäller frågan om hur många svenska hamnar det egentligen behövs.

– Vi borde på sikt komma ner från dagens 52 svenska hamnar till 8-10 hamnar, sade först Henrik Kristensen till en smått chockad skara åhörare, och fortsatte sedan: 

”Inte hållbart”

– Man kan inte spekulera alltför mycket med skattebetalarnas pengar när det gäller hur hamnarna ska användas. Det krävs stora pengar till att investera i hamnarna, vilket i sin tur kräver avkasting. Därför måste vi utveckla oss så att vi får färre men större hamnar. Jag tror helt enkelt inte vi kan ha 52 hamnar i Sverige med samma tillväxtstrategi, sade han och fick visst medhåll från Chris Halligan:  

– Jag tror inte heller det är hållbart att så många kommuner ska ha en egen hamn och hamnmyndighet. Det är helt enkelt ineffektivt.